鈴木汽車一向堅持“以小為美”的造車理念，專注小型車和個性小眾車領域，說到鈴木Vitara的優點，好開省心省油是很多車主對鈴木車的評價，容易上手，燃油經濟性出色，質量非常穩定，使用者口碑要比市場銷量好太多了。

具體到Vitara，這是目前鈴木在中國市場為數不多的知名度還算高的車型，定位小型SUV的Vitara，車身尺寸長寬高分別為4175/1775/1610mm，軸距2500mm，空間表現一般，事實上這就是大部分鈴木車型的常態。在動力上搭載1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機，最大功率分別為122馬力、140馬力，峰值扭矩分別為158牛米、220牛米，傳動部分匹配的是5速手動、6速手動和6速手自一體變速箱。

Vitara目前的一大賣點就是四驅版本，全時四驅+多片離合器+中央差速器鎖止，再加上短軸和較為理想的接近角和離去角，綜合越野能力在同級別甚至高一級別都鮮有對手匹敵，銷量也證實了這一點，很多車主就是衝著四驅版本去的，所以也建議題主考慮四驅版本。

既然題主已經知曉鈴木退出中國市場的風波，大概瞭解後續可能的程序安排，也知道Vitara車型本身的大概情況，所以兩大槽點（退出中國和空間）在題主這裡就不再是問題。至於價格，目前有據可查的官方優惠幅度大概七八千左右，主要在4S店那裡儘量多砍價吧。

鈴木Vitara這臺車的優點是沒有明顯的質量缺陷，至於其他方面只能說平平無奇，是一臺高品牌溢價的合資車。

Vitara的賣點僅有兩點，一是多年沒有更新的老舊平臺但是沒有質量隱患、二是假全時四驅，簡單看一看。

Vitara，指導價9.98-15.98萬，車身尺寸4175*1775*1610，軸距2500mm，前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架。這臺車空間狹小懸架低階，乘駕體驗很一般。顏值方面總談不到好看，自己喜歡就好。

動力方面搭載1.6L、1.4T兩款發動機，自吸小排量純粹代步不算差主要是車身輕，1.4T動力確實不錯，最大功率103kw、峰值扭力220牛米，匹配6AT變速箱驅動這臺1.2噸的小車，也是10秒俱樂部的一員。

四驅系統雖然官方定義全時四驅，然而僅僅是後橋動力不能完全分離始終分配5%左右的動力，和一般適時四驅的區別僅僅是多費點油而已。

衡置發動機前橋沒有主動限滑、中央多片式離合器差速器、後橋開放式差速器，號稱全時四驅小硬派的SUV一把鎖沒有，限滑僅僅是依靠ESP，這種設定純粹是為了提升公路效能，越野就是笑話了。

Vitara的離地間隙空載185mm，滿載150mm左右，接近角17°、離去角29°，這是什麼水平呢？以近期比較火爆的一款跨界兩廂車為例，離地間隙180mm，接近角17°、離去角26°，Vitara僅僅是比一般轎車高一些而已，這點對於非鋪裝路面的適應能力也很一般。

Vitara唯一的賣點就是高配不錯的動力了，顏值空間一般、四驅系統平平無奇，加上虛高的售價確實談不到價效比。

這臺車適合對日系有情懷的消費者，自己喜歡當然可以選擇，但是因為鈴木退出中國市場的原因不建議一般消費者考慮，否則一臺車準備開上10年吧，否則貶值率會高到離譜。

Vitara優缺點明顯，依然是鈴木的脾氣-“犟”，反正我就造我的車，什麼迎合市場需求，什麼討好消費者都是不存在的。

Vitara優勢是其三大件，發動機、底盤、變速箱。發動機這個1.4T的是當年要和大眾共同研發，後來各種原因分道揚鑣後鈴木就自己搞起來了，憋了一年多搞出來這款發動機，旨在動力、輕量化和省油，效能引數雖然沒啥亮點，但是經過動力總成的調教效能確實出色。

變速箱是愛信的手自一體，在小排量渦輪+雙離合大行其道的當下，渦輪配手自一體確實在穩定性和操控性方面更優勢。

底盤技術，尤其是Vitara四驅，鈴木四驅技術，在材質、用料、調教方面都比較偏越野，然而也是以降低舒適性為代價。

缺點就是，雖然是城市SUV的外表，它不是一個真正的城市代步SUV，有一顆躁動的心它更偏向爛路處理。它沒有城市SUV的舒適性和高科技感，內飾簡陋、用料不足、空間侷促、舒適性欠佳。內飾和空間，說真的太不走心了。

總體看，Vitara更注重三大件效能調教和偏輕度越野的爛路處理，淡化內飾、科技、舒適、空間的配置。當然，成本原因嘛，想這個價格拿到鈴木的三大件，還要X-Trail的舒適、空間根本不可能的嘛。