廣州本田為大家帶來了一款Accord混動車型，提到本田這個企業，想必大家一定會由衷的豎起大拇指，因為這是一家視技術為生命的企業，如同馬自達對科技的執著一樣，本田在行業和車迷的心目中也是一家執著且低調的公司，今天就為大家介紹這款Accord混動車型。

很普通版本的Accord外觀一樣，混動版的Accord並沒有特別的地方強調他是一款混合動力汽車，只有在翼子板和尾箱上才有Hybrid標識來顯示自己的身份。

跟本田企業的氣質一樣，Accord混動保持了一貫的低調和內斂，似乎很想隱藏自己的本質。

進入內飾，最大的不同是相比於汽油車，Accord混動取消了機械式檔位，取而代之的是一套電控變速器，採用和AVANCIER一樣的按鍵式換擋操作，這樣一來提高了空間利用率，二來也可以減少誤操作造成的安全隱患，但是這種換擋操作需要一定的適應時間，一旦習慣了就會很順手。

今天要跟大家介紹的重點是Accord混動這套先進的混合動力系統，I-MMD系統。首先提到混合動力，在這裡跟大家先普及一個概念，新能源汽車分兩大類，第一類是純電動，第二類是混合動力。第一種大家很容易理解，第二種又分為輕混，中混，重混。在細化一些可以分為插電式混合動力，增程式混合動力等，而今天給大家介紹的這款Accord混動屬於輕混動力車，是一款不需要充電的增程式混合動力。

接下來邢博士就給大家著重介紹一下本田著名的I-MMD系統。

I-MMD，雙電機混合動力系統

先來看看I-MMD的組成部分

一臺高效率的阿特金森缸內直噴發動機

兩個電動機

高密度的蓄電池

一臺高效率聰明的PCU電控系統

這四大部分成就了他高能高效的動力總成

今天不給大家講枯燥嚴肅的技術，邢博士只是想告訴大家這套系統為什麼能稱之為高效和先進。

本田的I-MMD系統分別有三種行駛模式：

1，EV Drive Mode，亦即純電動驅動模式。此種運作模式下的i-MMD系統搭載車，其運作模式與純電動車完全相同。其發動機並不啟動，動力分離裝置斷開，驅動車輛行駛的能源直接來源於車載的鋰電池組。鋰電池組內儲存的電能經由PCU提供給給驅動用電機，驅動兩個前輪轉動，以驅動車輛前進或者後退。另外，在此驅動模式下，車輛制動所產生的能量將被回收，重新充入鋰電池組。

2，Hybrid Drive Mode，亦即混合動力驅動模式。此種運作模式下的i-MMD系統搭載車，其運作模式為大致相當於一部增程式電動車。在此模式下，其發動機啟動，但動力分離裝置斷開，發動機轉速被維持在最經濟的轉速區間內，驅動e-CVT電氣式無級變速箱內的發電機，產生電能，經由PCU為位於車體後部的鋰電池組進行充電。電能經由鋰電池組提供給驅動用電機，藉此驅動車輛行進。當車輛制動時，配備了啟停裝置的發動機將由啟停裝置控制，停止運作，節約燃料，同時，制動能量回收系統依舊作用，可為電池組提供額外能量。而當車輛需要急加速時，鋰電池組可以提供額外電能，讓電動機瞬時產生最大扭矩輸出。

3，Engine Drive Mode，亦即發動機驅動模式。此種運作模式下的i-MMD系統搭載車，其運作模式實際上與今天已經發售多時的採用本田的IMA混合動力系統的車型有一定類似之處。在此模式下，其發動機啟動，同時，動力分離裝置正常連結，發動機轉速由駕駛者的油門深淺控制，透過e-CVT電氣式無級變速箱將機械能直接傳遞給車輪。同時，為了在加速時候提供更大的動力，其電池組同時也處於待機狀態，在需要時可提供電能給電動機，讓電動機和發動機共同運作。

這三種模式基本上囊括了所有混合動力在日常使用上的行駛方式，所以邢博士可以很負責的告訴他大家，本田的混合動力系統是目前全球最新進的混合動力解決方案，效率比豐田的THS 第二代系統還有高。

所以想要追求高質量的生活，又不想千篇一律，那麼Accord混動是你不能忽視的選擇，他是集節能，動力，行駛質感於一身的車型，入門級24萬的售價也不是非常的高昂，如果你有一顆追求科技且對生活有要求的年輕人，Accord混動不會讓你失望！

不請自來，簡要回答：

1,引擎熱效率，三代達到40.6，二代只有38.6左右…

2,電機轉子材質，三代為線圈，二代為稀土永磁體。二代效率更高，但是會熱退磁隱患。三代永續性更好，但是工信部油耗高點點。

3,三代控制邏輯有最佳化，二代最佳化少些