對於目前汽車品牌中如果用匠心和情懷去猜某汽車品牌，那肯定就是馬自達，作為一家“有錢就研究轉子發動機，沒錢研究再出來賣車”的汽車品牌，馬自達將自己那份個性簡直髮揮到極致。也正是這種精神籠絡了大批粉絲，正在君就是其中一位。當世人聊起轉子發動機會想到發動機，但畢竟馬自達不是每款車上都裝備了轉子發動機，它的另一項黑科技創馳藍天（Skyactiv）技術也在汽車圈中享譽眾多，在國內銷售的全繫馬自達都搭載此項技術。

對於創馳藍天的理解，我們並不能把它只是歸結於像本田“地球夢”系列發動機一樣專指發動機。創馳藍天技術更是對汽車一系列最佳化技術的總稱，包括了發動機，變速箱，底盤，車身結構等主要元件。

目前國內在售車型所搭載的正是第一代創馳藍天，也就是Skyactiv-G，它主要針對對於汽油機的調教，在國外馬自達也有推出柴油機版創馳藍天，被稱作Skyactiv-D。在這項技術中最令人所驚訝的是創馳藍天發動機擁有驚人的13：1超高壓縮比，與F1賽車發動機相當，比法拉利F458的12.5：1還要高出一點。而13：1的只是馬自達鑑於國內油品而做出的妥協，海外版創馳藍天壓縮比達到更可怕的14：1！再看國內其他合資品牌發動機壓縮比，大眾1.4 TSI渦輪增壓發動機壓縮比為10：1，馬自達上代產品的MZR 2.0發動機壓縮比就已經達到了11：1。更加難能可貴的是，在擁有著如此高壓縮比下的發動機依舊可以適用國內92號汽油。這項“黑科技”因佔據篇幅實在有些繁長，在這裡就不多嘮叨啦！

馬上就要經歷換代的昂科塞拉系列車型，馬自達在前不久正是官宣將在新車上搭載進階版Skyactiv-g，相較於現款對比，燃油經濟型將再次提高15%，現款表現就已非常優異，再把油耗降低那要多省油？不僅如此，汽的熱效率提高27%，達到57%，此舉將比之前燒油的碳排放減少25%，減少了馬自達車迷老吐槽積碳較為“嚴重”的問題，其實對於這類現象，在高速時轟幾腳大油門就可明顯減輕。

而第二代創馳藍天（Skyactiv-x）技術與第一代來說，將傳統汽油點燃方式換成類似柴油發動機般將汽油壓燃方式。不過實際上用壓燃兩字對第二代創馳藍天技術去理解並非百分百正確，馬自達在第二代創馳藍天上採用了high response air supply（簡單理解：機械增壓）技術，這項技術區別與帶T的發動機，傳統增壓發動機是透過渦輪方式或機械方式增大進氣量從而在缸體單一行程中燃燒掉更多燃料。而馬自達這項技術則是透過機增方式送入更多空氣，最後還是依靠火花塞來點燃向定質量下的燃料。它隨時對壓入空氣量進行調整，當目前工況無法達到壓燃的標準時SkyX發動機會關閉壓燃和機械增壓，改為自吸做工。

從上面一段說專業不專業的詞彙上，其實對於第二代創馳藍天技術到底帶不帶"T"稍微有些難以界定，有趣的是連馬自達自己也在關於第二代創馳藍天技術的宣傳上回避了“自吸”與“增壓”的詞彙。

不過要承認的是第二代創馳藍天技術所帶來的改善是巨大的，在動力響應上表現更好，尤其在超車動作時甚至可以感受到類似柴油發動機般那種扭矩“隨叫隨到”的感覺。在扭矩表現上擁有了更高體現，將扭矩提高10~30%。最先採用SKYACTIV-X技術的發動機，將會是一臺 2.0L直列四缸發動機，最大輸出功率為140kW（190Ps）、最大扭矩為230Nm。未來SKYACTIV-X技術可能會取代小排量的SKYACTIV-D（創馳藍天柴油發動機），成為馬自達全球的主打科技。在車輛響應上速度更快，變速箱齒比更密，更具有駕駛樂趣。節省大約20%的油耗（和SKYACTIV-G相比）如果常在低速狀況下行駛，更可節省大約30%的油耗（油耗近似於SKYACTIV-D柴油發動機）。寬廣的扭矩平原除了讓動力響應更好之外，同時也代表發動機的最佳轉速區間更多更廣，也能做出更好的油耗。

那選第一代還是第二代？

日前換代後的昂科塞拉已在臺灣正式上市，目前搭載動力為第一代創馳藍天進階版，在將來還會推出第二代創馳藍天技術，兩者會在售價層面上做出區別來讓我們有著更多可選方案。馬自達也在此前宣佈，兩代技術將並存下去。

題外話：2018年Edison Awards愛迪生獎於紐約舉行頒獎典禮，在Engine Enhancements（引擎改進）類別中，馬自達在與汽車、重型運輸與飛航等等技術的競爭中脫穎而出，以新一代的Skyactiv-X汽油引擎贏得了金獎的榮譽。