製造成本和使用成本過高

燃料電池的生產成本居高不下，這是中國和世界各國現階段都面臨的問題。據查詢，目前燃料電池的生產成本為500美元/千瓦。但專家估計，只有當燃料電池的生產成本降至50美元/千瓦的水平才能為消費者所接受。

另外，燃料電池汽車的使用成本過高也是一方面，雖然在環保方面具有絕對優勢，但是由燃料電池發電系統提供電能的成本遠高於電動汽車的動力電池。

獲取純氫燃料還存在難點

透過化石燃料獲取氫燃料，並沒有擺脫對化石能源的依賴，也沒從根本上消除對環境的汙染，而直接使用電解水等辦法從水中制氫成本也很高。因此多數科學家將目光轉向了太陽能，但太陽能存在許多技術障礙。

只有到了能以可再生效能源生產出廉價的氫燃料，氫燃料電池用氫才算獲得了根本性解決。

技術上還有待提高

目前，氫燃料電池汽車在長時間啟動後，系統抗震能力會顯疲態。採用氫燃料電池的汽車啟動時間一般會超過3分鐘，比起內燃機汽車啟動的時間要長，機動效能較差。此外，當燃料電池汽車受到振動或者衝擊時，各種管道連線和密封的可靠性還沒有達到理想狀態。

裝置複雜體積較大

目前普遍採用氫燃料的燃料電池汽車，因需要高壓、低溫和特別防護的儲存罐，導致體積龐大，也給燃料電池汽車的使用帶來了許多不便。

基礎設施不完善

雖然日本、美國、德國等地在政策推動下已經建立了大量的加氫站，但目前加氫站的建設基本完全是由政府主導，建設成本是目前加油站的2-3倍，日常維護成本則很高。加氫站等基礎設施建設，既涉及城市規劃、交通、電力等問題，又要考慮投資和經營者的獲利問題，同時還要有效解決加氫的核心技術、統一標準等問題。

綜上觀之，氫燃料電池的普及之路道阻且躋，不管是購買、使用，還是加氫、基建，每一項都需要高昂的成本支撐，再加上日本經濟下行的壓力山大，可以說，“執迷”氫燃料汽車的日本，是“明知山有虎，偏向虎山行”，多方對此解釋的原因是日本的國情使然。

電動汽車使用的動力電池，歸根結底沒有擺脫對能源的依賴，而日本是能源消耗國，幾乎全部依賴進口，看別人臉色過日子的滋味肯定不好受。無論是可再生資源、不可再生資源，還是土地資源日本都不夠發達，所以傳統的發電模式不適合日本。

由於化石燃料不豐富，所以電解水制氫成為了日本尋求能源的突破口，雖然電解水的成本也非常高，但是在日本國內，氫燃料電池車的單位能耗卻比傳統燃油車的使用成本低，對於日本民眾而言，日常的加氫成本還是可以承受。

另外一個比較重要的事實是，地震、海嘯等會不定期“光顧”日本，災難來臨時，大自然會切斷電力供應，甚至核電站也不那麼“靠譜”，然而氫燃料電池卻可以作為應急裝置發電，具有可獨立移動和受環境影響小等特點。

中國作為東方世界的中心都加緊佈局環保戰略，地不大物不博的日本自然也重視環保。大量燃油車排放的二氧化碳和其他有害氣體進入環境中，最終都會進入日本人“脆弱”的肺，精明的日本人計算，就算是從化石燃料中提取氫燃料，每年還是能夠減少大量二氧化碳的排放。

種種利好擺在面前，日本人不可能不為之動心，雖然距離普及還有些時日，但是架不住砸錢啊！能用錢解決的問題都不是問題！雖然日本政府也日益拮据，但是長痛不如短痛，於是，指哪打哪的豐田、本田等世界級企業像嗑藥一樣展開“肉搏”。並且，“一條道走到黑”的日本對氫燃料的利用可不僅僅是針對交通領域，未來家庭用電、企業用電都有望搭上氫燃料的順風車。

雖然近來日本工業問題頻出，高田氣囊事件、鋼鐵材料造假等一系列劣跡讓全世界都懷疑日本製造的可靠度，但是日本的工業就算是“瘦死的駱駝也比馬大”，先進的電子工業、汽車工業依然是日本的名片，工匠精神更是世界的楷模。我們正在崛起的中華民族，要積極地學習日本工業的長處，取其精華、去其糟粕，用行動捍衛民族尊嚴！

1、補貼氫氣加氣站，推廣試點線路，加強產氣、運輸、儲氣、加氣基礎設施建設。目前情況下無論哪兒的氫燃料電池相關產業加氣站都是虧損的，因此政府不支援將難以為繼。

2、加強汽車特別是燃料電池的研發。日本豐田等已經出來量產型汽車。整體上看歐洲日本的電池技術遠遠高於我們。

3、安全方面在加強研發但是仍是最大的問題。近期發生多起安全事故，氫氣相關的安全問題仍是最大障礙。