特斯拉是全球新能源汽車的領頭羊，其發展時刻牽動著全球股市中新能源汽車相關個股的股價走勢。然而，近期特斯拉為了解決財務難題、實現盈利，將進行15年以來的最大幅度裁員，一時間全球資本市場一片譁然。

一、特斯拉遇成立以來最大規模裁員

美國《華爾街日報》13日稱，特斯拉打造大眾市場電動車進入了“非成即敗”的關鍵時期，為努力削減成本實現盈利，不影響Model3的產量，該公司將裁員數千人。

隨後，路透社發文稱，特斯拉創始人馬斯克在12日致員工的郵件中表示，“裁員是履行簡化管理結構承諾的一部分。作為公司，必須降低成本和實現盈利，我們做出了艱難的決定，要讓公司裡大約9%的同事離職。”

受此影響，特斯拉股價連續兩日收跌。

二、裁員凸顯財務壓力

5月3日，特斯拉釋出2018年一季度財報。財報顯示，特斯拉汽車一季度淨虧損7.85億美元，與去年同期淨虧損3.97億美元相比擴大90%，創下歷史虧損最大紀錄；歸屬於普通股股東的淨虧損為7.1億美元，與去年同期的淨虧損3.3億美元相比有所擴大，這也意味著特斯拉一季度平均每天虧損872萬美元。

最重要的是，截至目前特斯拉已經累計虧損54億美元，而未來四個季度還將再度虧損13億美元。為此，不少機構下調了對特斯拉股票的信用評級。

三、產能過少制約盈利水平

從馬斯克的郵件中我們也可以看出，特斯拉的此次裁員主要還是為了降低成本、擴大產能，這點從特斯拉的一線工人幾乎毫無變動上就可以看出來。

而事實上，特斯拉的產能較之目前全球知名的車企來說確實過低，而低產能也確實是一直制約特斯拉實現大幅度盈利的主要原因。

資料顯示，2017年，特斯拉全球總銷量為10.3萬輛，與2016年相比增長35.3%。2018年一季度，特斯拉銷量為2.75萬輛，同比增長35%，比2017年四季度末環比增長了68%。2017年全球的電動車銷量超過122萬輛，同比2016年增長近五成，特斯拉在其中的佔比為8%。

這樣的銷量增長率，恐怕全球也極少有車企是能夠比得上的，但是就是在這種情況下，特斯拉依舊出現了上面我們所說的大幅虧損，而且幾乎是年年虧損。產生這種尷尬情況的主要就是因為特斯拉的產能太低。

目前為止，除了中國國內在上海地區正在建立的生產廠區之外，特斯拉只有一家汽車生產工廠和一家超級電池生產工廠，而目前這兩個工廠都已經接近飽和。也就是說如果不擴大工廠的話，特斯拉很難擴大產能實現長足發展，從而解決長久的虧損狀況。

而在新的廠區未能建設完成投入使用之前，特斯拉只能採用這種急速大量的裁員行為來保證財務上的盈利了，畢竟2018年的新一季財報的釋出期就快到了。

哈哈哈，給大家說一個真實的事情啊。我有一個朋友，在特斯拉做軟體工程師，然後，他剛去特斯拉公司不久，其實那天，特斯拉對外宣佈公司要裁員的時候，並沒有事先通知公司的員工們說，我們要裁員了，而是直接動手lay off。

然後，我朋友和我說：那天中午，他出去吃午飯，突然，他就收到他同事的一個簡訊，同事問他，你能幫我回去辦公室，看下我座位上的東西還在嗎？

我朋友問：為什麼你不自己去看啊？（他還不知道已經開始lay off了）。他朋友就和他說：他自己已經回去過了，但是他回去的時候，發現他的badge沒有用了。啥意思呢？一般來說，美國科技公司都會給員工發badge，這是一個你進出公司門的時候，會用到的一個開門的卡。然後，他朋友繼續說：他發現他的這個badge不能用了，就是他把卡放到公司的門口，但是門怎麼都“感應”不了，而公司的保安甚至要檢查他，最後，他才得到了一個答案，原來他被解僱了！

嚇出我朋友一身冷汗。

但是需要注意的是：基本上，這次特斯拉裁員的，都不是公司生產部門的人，也就是說，不是造車的人。這也就意味著，在特斯拉的Model3的產能嚴重不足的情況下，同時，公司急需現金的情況下（馬斯克說過，特斯拉今年下半年會盈利，並且不會再需要融資），特斯拉公司開始用極端方式進行節流了，那就是裁員。

但是，特斯拉不會動手去裁掉公司生產部門的人，甚至，還會繼續招聘這個部門的優秀人才。這也暗示了，特斯拉自己已經意識到，在生產車的這件事上，他們是做得不夠好的，或者人員配備上的判斷是有問題的。