寧淮連鐵路南起江蘇省省會南京市，專案估算投資約272億元，北起淮安，南至南京，途經洪澤縣、金湖縣和安徽省天長市。寧淮鐵路總長約200公里，其中我市境內約73公里，為設計速度250公里/小時的客運專線。然後經過連淮揚鎮鐵路連淮段向北延伸經過漣水、灌南、灌雲，至連雲港市。淮安市是中國歷史文化名城，蘇北地區重要的交通樞紐和商貿中心，連雲港市是首批對外開放的14個港口城市，是隴海鐵路的起點，“歐亞大陸橋”的東橋頭堡。 寧淮連鐵是江蘇省鐵路網規劃的快速城際鐵路，是推進淮安蘇北重要中心城市建設，打造南京都市圈一體化，構建南京1小時交通圈的重要交通專案。專案估算投資約272億元，北起淮安，南至南京，途經洪澤縣、金湖縣和安徽省天長市。寧淮鐵路總長約200公里，為設計速度250公里/小時的客運專線。

專案簡介

寧淮連鐵是江蘇省鐵路網規劃的快速城際鐵路，是推進淮安蘇北重要中心城市建設，打造南京都市圈一體化，構建南京1小時交通圈的重要交通專案。專案估算投資約272億元，北起淮安，南至南京，途經洪澤縣、金湖縣和安徽省天長市。寧淮鐵路總長約200公里，為設計速度250公里/小時的客運專線。

規劃中的連結江蘇省會南京和蘇北地區的重要鐵路支線。南起江蘇省南京市，北至江蘇省淮安市（原地級淮陰市）。

寧淮連鐵路南起江蘇省省會南京市，向北延伸經過六合、天長、金湖、淮安市、以及漣水、灌南、灌雲，至連雲港市。淮安市是中國歷史文化名城，蘇北地區重要的交通樞紐和商貿中心，連雲港市是首批對外開放的14個港口城市，是隴海鐵路的起點，“歐亞大陸橋”的東橋頭堡。

意義

本線連線中國東西向重要鐵路幹線隴海線、最繁忙的南北幹線京滬線以及目前蘇北地區僅有的新長鐵路，縮短了運輸徑路，對兩線具有一定的客貨分流作用，提高了整體輸送能力，完善了地區鐵路路網結構。

建設寧淮連鐵路實現南京與淮安市、連雲港等地區的鐵路互通，為既有新長、寧啟鐵路以及規劃的宿淮揚鐵路進入連雲港提供更加便捷快速的通道，完善了蘇北地區綜合交通運輸體系，擴大蘇北、蘇中地區的對外社會、經濟及文化交流，同時帶動沿線各地區的社會經濟發展。

從既有六合站引出，途經六合區，天長，天長市銅城鎮，金湖戴樓鎮，洪澤縣，清浦區，淮安區，接入新建淮安東站。寧淮鐵路對於打通江蘇省南北交通具有重要意義，可以進一步加強南京對揚州、淮安、宿遷等城市的帶動作用。對於將淮安建成輻射蘇北2000萬人口的重要中心城市具有巨大作用。

區區204公里的寧淮鐵路，為何牽動蘇魯皖浙四省的神經？

我們先簡單的瞭解一下寧淮鐵路。寧淮鐵路，也就是我們常說的寧淮城際鐵路，其連線華東第二大城市南京和蘇北中心城市淮安，說實話中間再也沒有什麼重量級城市，都是一些小縣城，畢竟這僅有204公里，那麼為何可以牽動蘇魯皖浙四省神經？

首先從地理位置看，寧淮城際僅僅經過江蘇和安徽兩省，而且大部分都位於江蘇，說實話根本涉及不到浙江和山東。這裡要說的是，牽動神經，可不一定是路過。在這裡我們必須要看到的是寧淮城際的重要意義。

寧淮城際一旦開通，那麼不僅僅縮短了淮安到南京的距離，也拉近了整個蘇北地區與南京的距離，值得一提的是，淮安這兩年成為蘇北的高鐵樞紐，陸續開通了徐宿淮鹽高鐵和連淮揚鎮高鐵，形成十字型交通樞紐。

其中，連淮揚鎮高鐵可以接上青連高鐵，打通南京前往青島的快速通道。值得一提的是，安徽這邊合肥也在修建合青高鐵，說實話這是南京與合肥之間的較量。同時，也是南京與杭州在華東高鐵樞紐城市的競爭。完全可以牽動蘇魯皖浙四大省份的神經。

安徽對山東說，咱們約個地，到那裡匯合？

山東：新沂，我兩路共進。

江蘇：你們妹的，老子地盤不能老子做主？

寧淮鐵路應延長到新沂市，這樣，就可以將蘇北最北端的幾個縣打通了去南京的通道，再也不用繞道徐卅或連雲港，進一步促進了南京與這些地區的聯絡和交流。

重點是京滬二線的影響力：

1-從蘇北到南京的350高速鐵路加強了南京都市圈的影響力；

2-山東大部與江蘇真正意義的高鐵聯通，強強對接；

3-勢必對原京滬高鐵產生一定分流，弱化了安徽；

4-透過南京南下浙江直指廣東，比透過上海南下更便利，於江浙、於魯粵，皆歡喜，於安徽無關痛癢。

寧淮新鐵路一通，則蘇北和蘇南通，蘇北地區都可以透過淮安這個樞紐直通南京，南京鐵路四通八達，則蘇北到全國各地都可以，把蘇北的鐵路盤活了，目前的連淮揚鎮還達不到這種要求，寧淮新在江蘇省的中軸上，南北方向的大動脈，對蘇北地區的重要性不言而喻，目前江蘇省的鐵路我覺得這條寧淮新鐵路關係蘇北的未來！

另外南京到杭州高鐵，南京到上海高鐵已經非常多，可以推動浙江，江蘇和上海三大省份的經濟滲透，教育滲透，人力資源滲透！

這是個快速交換的年代，要先富，必須把交通問題解決！

寧淮鐵路南起長三角南京都市圈核心城市，北到規劃蘇北重要鐵路樞紐淮安，是國家高鐵網重要節點。

這條鐵路對對江蘇重要性不言而喻，建成後將結束省會南京與蘇北腹地不通鐵路的歷史，由於淮安蘇北地理中心的特殊區位，未來藉助規劃的米字型高鐵（動車）可達蘇北的鹽城，宿遷，連雲港，啟用江蘇鐵路網。由南京抵達徐州也多了一條主要走行省內通道。

對安徽而言，該條鐵路經過滁州天長市，對促進皖東經濟發展，加快全面融入長三角大家庭意義深遠。

對山東來說，寧淮鐵路經淮安北上可與規劃第二京滬高鐵通道抵達山東臨沂與魯南高鐵交匯，抵達濰坊與濟青高鐵交匯，進一步盤活山東高鐵網，增進山東半島地區魯東南地區與長三角西翼南京都市圈聯絡，打通除京滬高鐵外的第二南下通道。

同樣，寧淮鐵路對於浙江而言，藉助這條通道，浙江各地經寧杭高鐵北上後可再進一步再經寧淮鐵路北上後抵達山東半島和環渤海其他地區，拓展浙商戰略發展空間，加強南北聯絡，也是功不可沒。

綜上，由於這條鐵路的特殊節點，不僅符合蘇魯皖浙江各省發展戰略，可縮短時空距離，開闢新通道，增進經濟的緊密融合，因此這條200公里長的動車鐵路牽動上述四省神經也就不足為怪了。

寧淮鐵路的實施是響應“一帶一路”倡議和“長江經濟帶”國家戰略、構建江蘇省在國家發展戰略中樞紐格局的需要；加快了“長三角”城際網建設，實現長三角“1～2小時交通圈”，有利於促進長三角區域經濟一體化和均衡發展；有利於構建高速鐵路區域連線線，完善中國高速鐵路網布局；有助於加強山東半島城市群與長三角城市群，特別是南京、杭州都市圈間的經濟、交通聯絡，促進區域一體化發展；有利於便捷沿線城鎮居民出行，構建綜合交通體系，促進沿線旅遊產業發展，助力蘇皖地區經濟可持續發展；有助於緊密蘇北、蘇南地區聯絡，進一步提升省會南京城市首位度，促進江蘇省社會經濟協調發展；有利於發展綠色交通、打好藍天保衛戰，建設淮河生態經濟帶。

安徽修建合青線的目的就是極力的擺脫受南京影響確定合肥樞紐地位，淮安是江蘇省內打造的蘇北樞紐，安徽人家就是要繞開淮安走宿遷。

寧淮鐵路重要性：江蘇需要省會直達蘇北心臟地帶，南京拉淮安一把，佈局蘇北地區經濟後發；浙江山東安徽需要快捷互通，盤活大華東經濟；這是四省最主要的考量。其次盤活旅遊、人文交流。

從經濟效率來說，完全可以從淮安火車站到揚州火車站把潤揚大橋改成鐵路橋，經滬寧線到達南京站，這樣又節約土地，揚州到南京更省時。

南京華東地區的地理中心、政治軍事中心（東部戰區司令部所在地），蘇北中心透過寧淮直通南京就等於江蘇三分之二的土地直通南京。南京目前的關鍵是快速促成寧宣黃開建，還有滬寧磁懸浮快速立項！！！

這條線不止是對南京鞏固鐵路樞紐地位，其實對完善東部高鐵網十分關鍵。南京鐵路樞紐地位原來靠溝通津浦和滬寧成京滬線起勢。現在，東邊京滬二線遠離南京，西邊的商肥杭等線也繞過南京，南京樞紐地位事實上被削弱，而幾條南北新線之間明顯缺乏強有力溝通，實際效能不能充分發揮。現在建設寧淮和寧宣高鐵，不僅有利於南京都市圈發展，還將挽起幾條新線，注入強大的活力，進一步打通南京北向通往蘇北和膠東，南向皖南、江西直通珠三角的通道。充分發揮南京作為長三角地理經濟樞紐作用，進一步提高長三角地區、膠東半島，與中部地區和珠三角聯絡的便利性和經濟性。

因為是京滬二線，開通後一定是全國最忙也是最賺錢的一條高鐵，且早就該修……它除了連線京滬外，還貫穿蘇魯腹地，意義重大！