這個問題有些寬泛了，個人認為價格在5000元以下的公路車，都可以稱為入門級的公路車，可以從配置上看出（下文中會提到）。品牌方面，我還是推薦捷安特和美利達，如果想節省預算的話，選擇大陸自主品牌喜德盛和UCC也可以。

首先，知名品牌入門級的公路腳踏車會採用鋁合金車架（一些小品牌小几千元也能買到碳纖維車架的公路車，但說實話，質量有可能得不到保障），在入門級鋁架方面，個人認為現在大品牌的效能相差不會太大。

傳動、變速套件方面，公路腳踏車領域中，目前均以禧瑪諾品牌的產品為主。在入門級套件中，禧瑪諾套件的等級從低到高分別為Claris、Sora、Tiagra，再往上的105及以上級別，就屬於專業運動級別了。

不同價位的整車會使用不同等級的套件，以捷安特、美利達為例，使用Claris套件的整車價格約在3000元，使用Sora套件的整車約在4000元，使用Tiagra套件的整車約在5000元。

低價位的公路車建議選擇口碑較好的大品牌整車，例如捷安特的OCR 5700、美利達斯特拉94等等，都是入門級公路整車中不錯的選擇，具有這個價位中不錯的效能和質量保障，同時也擁有相對可靠的售後服務。

如果想在同等價位中追求更高的配置，也可以選擇大陸自主品牌喜德盛、UCC，例如喜德盛的RF500、UCC的索尼克系列等等。

不可否認，閃電、崔克等歐美品牌的整車質量、效能都非常出色，但起步價較高，在入門車階段，同級別的配置會和臺灣地區的捷安特、美利達有較大的價格差。且效能可以說是齊頭並進。

所以，如果預算有限，我建議入門車款先不要考慮歐美品牌，當你真的“入坑”，想買一輛萬元以上，甚至更高價位的車時，再考慮這些品牌。

我新入手的是迪卡儂的品牌——Triban RC520，約5000，騎起來很輕鬆，價效比比較高，禧瑪諾105系列，鋁碳，碟剎…等到技術提高到差不多職業車手時再考慮總價幾萬元價位的拼裝車。

我買的是SAVAWraith9，車重8.2公斤，義大利變速套件，價格6千7左右，價效比特高；騎行了大半年了，非常好！

沒有入門這一說，只看預算，願意在這項運動上花多少錢，有拿ocr入門的有拿小太陽入門的，還有拿sworks入門的，完全看你經濟實力

你要給預算，但是籠統的講，入門級，就是各方面感受，效能和體驗屬於公路車這項運動該有的樣子的就是斯特拉king這個級別的，碟剎版5698，圈剎版五千左右，可以考慮，算是綜合性能和價效比都很不錯的良好開端車型，改裝有前途，出手略保值。

捷安特吧，根據自己經濟選，就算是入門車，也得前後指撥把變，入不入門的在配件的等級，但再好的車子，也的腿蹬才能走。

輪徑、把立、車架尺寸根據你自己的身高腿長選。

我也推薦迪卡儂，車架是靈魂，迪卡儂是中路集團代工，車架大資料好。以軟調教為主，我騎過硬的，娛樂日常我受不了有些顛，略軟的，吸震好的。對入門騎手比較友好。

有點錢，動手能力強就買725的鋼架。用瑞琪的大約組裝完要超7000.18速是下限，最好20速。

4600/4700/微轉r9/r10，微轉最好是全套，價格不貴，齒輪比前後能陪到1:1可以很好的在一些山路較多，爬坡較多的城市使用。

為啥不推薦520鋼呢？因為略重些

我自己的經驗，如果考慮後期成本，18速較其他價效比好。鏈條便宜。

如果城市用，建議選硬叉的，越野公路配置。除了上海那樣路況好的。其他城市有些城鄉結合路段。人行道之類的，借道騎，適應程度較好，用不像山地那麼重。出路。一下坡你就直道好處了。我那個狀態極好的山地，小下坡溜車也就27-30，騎700c公路越野，35以上。很容易溜過40！結隊出行，一下坡就是這個車先出去了。

中國的路況實際上是非常適合越野公路車的。既能對付一些突發的爛路，平時巡航還有速度。騎起來不累。

你說的是腳踏車啊，選山地變速的吧.等你玩熟了.估計也得三年以後了.最少得三年吧.24個變速輪.去西藏取經的車.售價好像是一萬到三萬吧.太原兩千就能買到.