首先在回答問題之前，我要給你闡述一下，目前共享電單車領域在上海享騎是做的比較大的，其他都是以小規模運營為主。其次，電單車的用電屬性決定了它不可能是隨便亂放的，一般在投放之初，電單車運營公司會根據投放區域劃定指定地方，所以你騎電單車是要放到指定的區域的，如果放的位置不對，是要扣你的信用分的。最後，再來說說電單車是如何充電的，記得之前有人說過是太陽能充電，這個是不合理的因為他解決不了雨天用車的需求。這樣子就明確了，電單車公司會根據電單車騎行資料而判定電量的多少，然後在指定的時間由工作人員開著麵包車去更換電瓶的，一般是晚上換電瓶的，所以很多小夥伴很奇怪以為是自動充電的！

希望答案可以幫到你！

以芒果電單車為例：芒果電單車是有每天的運營人員在規定的時間去停車點以及非停車點進行更換電池，使用者是無法充電的。單車都有配備“北斗或GPS”定位系統，工作人員用系統都能找得到。

以摩拜單車近期推出的電單車為例：是以“共享充電寶+腳踏車”的方式。

具體來說，摩拜共享電動腳踏車的電池跟普通充電寶類似，只有20000mAh，卻可以支援驅動人和單車行駛8到10公里。

其電池可插拔，位於車把正中央，不裝電池的話也可以當作普通單車來騎行。

據介紹，摩拜單車均配備了“北斗+GPS+格洛納斯”全球定位系統，以及獨家研發的物聯網智慧鎖，構建了全球最大移動物聯網平臺，每天產生超過30TB大資料。所以也不用擔心電單車充電問題。

2017年，共享單車剛剛進入3.0時代，各大品牌之間的競爭還在愈演愈烈，就在這個時候，共享電單車就在大家紛紛猜測誰要獨霸共享單車天下的時候出現了，拉開了共享單車行業顯得戰爭。

共享電單車作為介於短途單車和長途出行之間的出行工具，它助力+騎行的方式能突破共享單車的格局嗎？目前來看，我覺得還有一個比這個更值得考慮的問題，那就是，共享電單車是如何充電的呢？難道是客服人員一個一個去充電？

共享電單車

據瞭解，共享電單車整車重量不大於23kg，電機最大功率不超過250W（額定功率220W），最高車速限制不大於25km/h。而且電單車還防爆防刺胎，設定專用電池倉，續航里程可達80～100公里。電池電量可後臺智慧查詢，低電量報警。因此，使用者可以在掃碼後檢視電車剩餘電量和可騎行里程，然後選擇電量充足的單車騎行。

如何充電

儘管共享電單車早就在2017年開始上線投入使用，但是卻一直都不溫不火，這是因為大家一直對其如何充電充滿了疑惑。據瞭解，共享電單車需要頻繁充電或更換電池，目前的解決方法就是線上下設定大量的運維人員來維護與保養，另外有些共享電單車企業還會單獨開闢運營網點和充電樁。顯然，不管怎樣，這都是一筆很大的開銷。在共享電單車行業中，有一個叫“7號電單車”的品牌，該單車車體很輕，使用者腳踏騎行也很方便。但是，未來解決單車的充電問題，該企業專門組建一個專業的團隊來進行電池的充電和電池的更換。而且，“7號電單車”運維人員會對每輛車進行實時監測，發現電量不足就馬上前往更換電池。不得不說，共享電單車充電真的是件很麻煩的事啊。

綜上所述，可以發現，共享電單車目前最大的問題就是充電不方便的問題，可能這也是它為什麼2017年就投入市場，結果卻一直火不起來的原因。

你好，商函雜並論，以客觀視角解讀商業的偽ceo

共享電單車怎麼充電？相信這是廣大市民最大的疑惑，下面我來給大家介紹一下共享電單車的運營維修情況，給大家解開疑惑！

共享電單車也是電動車，電動車使用就要充電，時間長了還需更換電池。目前的解決方法是共享電單車企業線上下設定大量的運維人員來維護與保養，另外有些共享電單車企業還會單獨開闢運營網點和充電樁。

這些對於共享電單車企業來說增加了成本，並且在無形中給使用者帶來了不便。更制約使用者體驗的是“定點還車”。尋車方面，共享電單車的停車點在社會街道上沒有任何實際標識物，使用者只能透過客戶端App檢視自己是否在停車點附近。還車方面，非定點停車需要加收費用，即不在指定停車點還車的情況下，非定點還車位置距離最近指定停車點小於1公里，加收10元，超出1公里收費100元。

（1）共享電單車的模式本身就不是隨意停放的，會在某一範圍內給電子圍欄，也就是說共享電單車的站點，只有在這些站點以內才可以還車。

（2）換電人員通過後臺或者APP可以看到電池的剩餘電量，然後每天統一時間走一圈，把不足的電單車進行換電。大部分是在晚上進行換的。