既然是大下坡，根本就用不著踩油門。對於一些開車經驗比較豐富的老司機來說，車子下坡行駛時車子會因為自身的慣性，即使是你不踩油門，他的速度也會越來越大，隨著速度的增加，轉速也會越來越高。我們不但不用踩油門，還應該鬆開油門，把腳隨時放在剎車上面，隨時要根據車輛的情況，採用點剎的方式來控制好車輛的速度。當然說到大下坡行駛時，有一點必須得注意就是不能空擋行駛，我們在這裡不討論空擋行駛到底省不省油。因為比起安全來說，省不省那點油就不足掛齒。有很多朋友意識不高，說自己經常空擋行駛也沒出現過什麼問題。但是有句話叫不怕一萬就怕萬一。你掛檔行駛，發動機就保持著制動力，你還可以透過腳剎來控制車速，相當於雙保險。而你在空檔下行駛就失去了發動機制動力，你只能靠腳剎的方式來控制車速，這樣就會導致你頻繁地踩剎車，一旦剎車盤過熱，就可能導致剎車失靈，那樣很有可能造成車毀人亡。空檔行駛常見於開手動擋的朋友，你偶爾在平路上短暫地空檔行駛倒沒什麼大的問題，在遇到長下坡的路段，還是不要拿生命開玩笑。對於現在大多數汽車都是自動擋了，當然開自動擋空擋行駛的駕駛員就很少了，自動擋空擋行駛不但不能省幾個油，還對發動機的傷害很大，這在任何一款自動擋汽車的說明書上你都能夠看到相關的說明。

本人開車十餘年啦，算得上是一名偽老司機，因為我下坡時有時會踩油門！開車這麼久，我一直認為下大坡踩油門與否和車速有直接的關係，如果是在市區行駛，下坡時，車輛在慣性作用下有向下的重力分力，同時加上車輛內部阻力和風阻，車輛阻力大於重力分力，很明顯會車速會下降，我們需要踩油門提速，反之，需要踩剎車降速！

尤其是開高速時，下坡坡度比較大，但是高速限速120kph，要知道這個速度價格，風阻估計佔整個阻力的80%，這個時候如果不踩油門，車速會勻速下降，即使在長下坡時也不可以！這種情況，我會小油門輕巧，使車速儘量保持在120kph！

但如果坡度真的很大，在車輛重力作用下，車速越來越快，越來越快，超出我所能控制的範圍，那肯定會採取措施降速，一般情況下我不會踩剎車，畢竟坡度太大，踩剎車容易導致剎車過熱，最終剎車失靈，那真是叫天天不應，叫地地不靈了。我會選擇採用手動模式降檔，不踩油門讓車滑行，降低檔位發動機轉速升高，發動機拖拽作用力增加，汽車滑行阻力自然而然也增加，車速可以迅速降低到理想值，並最終勻速行駛！

下長坡究竟需不需要踩油門，需要根據個人對車輛控制狀況進行判斷，如果車速過高，不到不需要踩油門還需要踩剎車，反之，如果車速低，那我們就需要輕踩油門加速！

是擔心下長坡車速帶轉速對發動機造成損傷嗎？

下長坡時，車輛由於坡道上，存在著重力分力，從而使車輛不斷加速，載入擋位的情況下，發動機與車輪是存在連線的，車速=常數*轉速/（擋位傳動比*主減速器傳動比），隨著車速升高，擋位不變的情況下，轉速升高是正常的，這時候不需要踩油門，這種情況對發動機基本上沒有額外損傷。車輛執行的時候，就是依靠發動機的轉速轉動帶動車輪轉動，這是屬於正常工作，而在車速想比轉速高的時候，情況會反過來變成車速拖動轉速，這屬於正常現象。

下長坡時，一般需要透過制動控制車速

不要等車速很高才想到控制，這樣就算控制下來，也需要更長的時間，這中間危險性一直存在。

1.合理使用發動機制動

我們知道變速器的性質，低擋高傳動比，降速增扭，高擋低傳動比，降扭增速。利用發動機由高擋位變到低檔位，傳動比變大，發動機轉速相對車速偏低，從而產生拖拽力，實現減速。一般自動擋車輛都有手動模式，這種時候可以切手動模式，降檔使用發動機制動，這是下長坡最有效的減速方式。

2.正確的剎車

我們提到了下長坡時剎車不能長時間制動，容易產生熱失效。那麼不是說不能用剎車，正確的操作方式，剎車也是很有作用的。下長坡時剎車要間斷式踩，也就是踩一會，然後抬一會，然後再踩，這樣給摩擦片和制動盤留下緩衝時間，基本上不會導致過熱，可以與發動機制動一起使用，減速更好。

3.手剎

車上的制動還有一種停車制動，手剎或者電子手剎，對於拉起式的手剎，需要用到的時候直接拉起來就能生效，電子手剎也是可以拉起來，也會在電子控制下逐漸減速，這也是行車的另一種制動保護措施。

下大坡基本上不用踩油門，轉速越來越高是車速的拖動，對發動機沒有損傷，考慮到安全性，合理制動控制車速才是。