不建議你買，英菲尼迪QX60定位於中大型SUV，售價為51.8-63.8萬，間於寶馬X3和X5之間。QX60在這個級別並沒有直接的競爭對手，然而QX60只有三款車型，車型結構過於單一，可選擇性很小。混動版四驅車型比兩驅車型貴了整整10萬元，但配置並沒有提升多少；而頂配車型的3.5L汽油版車型，價格已經達到63.8萬，過高的門檻令眾多消費者最終轉投其他車型。畢竟奧迪Q7的入門版終端價格已經在65萬左右了，多花一兩萬塊錢換來更高的二手車保值率也是值得的。QX60原本的定位優勢也成為了劣勢。英菲尼迪2016年在華銷量微增3.4%，迎來連續四年增長，銷量卻僅有41590輛， 其中Q50L和QX50兩款車型就銷售了2.61萬輛，佔總銷量的62.7%。同樣是二線豪華品牌，2016年，凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎的銷量都超過了10萬輛大關，沃爾沃也超過了9萬輛；就連回歸中國不久的林肯也達到了3.25萬輛。英菲尼迪用重金先後贊助了《爸爸去哪兒》《舌尖上的中國2》《極速前進》，然而收效甚微，估計英菲尼迪的高層現在一定在想“靜靜”。英菲尼迪在近幾年經歷過多次召回，其中QX60短短三年之間就被召回了兩次。因為乘客分類系統控制單元內的程式問題，2013年11月13日至2016年4月15日期間生產的部分QX60車型，共計12373輛；由於油箱的殼體特定部位低於標準厚度，召回2016年1月19日至2016年2月5日期間生產的部分進口QX60混動車型共計205輛。兩次召回消費者的信認度一降再降，英菲尼迪開始走向豪華品牌邊緣化。儘管QX60不是硬派SUV，但它畢竟是個2.1噸的“大胖子”，張揚的車身線條，雙色輪圈等運動感的元素，卻配備了CVT變速箱，因此，平順舒適成了它動力總成的主基調，再加上它的前後懸架都帶有橫向穩定杆，駕乘感受也只能是平淡無奇了。QX60採用的那套日產的專利技術：單電機雙離合混合動力系統，由一臺擁有234馬力的2.5L機械增壓汽油發動機，透過並聯的方式連線著一個由鋰電池組供電的20馬力的電動機。整套動力系統最終卻只能發揮出253匹最大馬力，也就是說這臺電動機並沒有帶來多少動力附加值，QX60油耗沒有降低也正是電機的原因。此外，這套單電機雙離合混合動力系統其實屬於“弱混”，採用超薄設計的鋰離子電池組的容量僅4.4 Ah，輸出電壓為144V，這臺電動機的主要職能只能是低速行駛和起步輔助發動機。“充電兩小時，行駛五分鐘”似乎挺適合它的。英菲尼迪QX60最大的尷尬總結起來可以說是誠意不足。混動系統完全就是為了提升在消費者心中的形象，實際則是披著混動外衣的油老虎；質量不過關，遭頻頻召回，是對消費者不負責的表現；QX60也生不逢時，英菲尼迪在美洲地區和在中國的銷量表現，一個天上一個地下的感覺，只靠Q50L和QX50兩款中國產車型撐門，QX60空有一副皮囊，重任難當。

英菲尼迪QX60是英菲尼迪上市時間不短的一款中大型SUV產品，雖然定位是中大型SUV，但是價格相對來說比主流的豪華品牌中大型SUV要便宜一些。

英菲尼迪QX60的定位有點類似雷克薩斯RX系列，其實算是中型SUV和中大型SUV之間的一款產品了，從外形上來說，這款車的設計非常的大氣，給人一種不怒自威的感覺，英菲尼迪的設計師擅長使用各種的曲線，雖然車身尺寸不小，但是整體的設計給人的感覺非常的動感，因為主要針對的是美國市場，所以這款車在設計上非常有美式豪華車的風格。

至於行駛質感的話，首先這個2.5T發動機組成的混合動力系統能夠很好的滿足這個車的動力需求，因為自身的定位是比較偏向於舒適的，所以懸架和減震並不硬，而且座椅寬大舒適，日產的座椅一向都被人稱道是大沙發一樣的柑橘額，英菲尼迪作為日產的高階品牌，座椅的舒適性在這個價位可以說是非常出色的，另外整體的操控感受還是不錯的。

如果要說缺點的話，首先就是方向盤的輕重不合適，轉向還是有虛位，另外這個發動機的噪音控制的並不是很理想，另外也有很多車主反映新車的味道控制的一般。重要的是，這款車的內飾看上去就像是上個世紀的產物一樣，其實對於消費者來說，這樣的內飾風格可以說是非常舒適豪華的，但是對於年輕消費者來說，這樣的內飾風格未免有點過時了。

英菲尼迪QX60使用的是由2.5的機械增壓組成的混合動力系統，這個混合動力系統其實更多的時候還是起步的時候透過電動機的輔助，減小發動機的噪音和振動，在急加速的時候彌補扭矩，並不像那些插電式混合動力的車型一樣可以長時間使用純電動模式行駛，這個混合動力系統還是有省油的作用，只是不能上新能源的車牌，考慮到動力，油耗和空間表現，作為家用車還是挺不錯的。