其實最終決定你買一個車的因素有很多的，我就大概的來談一下

預算:

川崎ninja 400統一售價49800，因為基本上沒現車，得等三個月甚至更久，之前甚至也有加價的;KTM390官價47800，有的店會有活動，基本也有現車。

兩個車價格差兩千塊，很接近，但有時候一毛錢難倒英雄漢，更何況兩千呢。

更實際是沒現車，這個問題估計以後會有好轉，但現在手癢的消費者等不了選擇其他品牌也有。

再來說外觀，這個也是一個很大的決定因素，有的人不喜歡就是不喜歡，千萬人說好他也不要，所以兩個車的顏值，蘿蔔青菜各有所愛，帖個圖，美醜的事每個人看法不同。

ninja400 川崎特色綠

KTM rc 390 KTM特色橙

再來放點引數，我是直接用摩托邦的資料截圖

資料上來看，兩個車比較，400的動力小勝，實際駕駛感受等下談。

資料還有兩個問題，390的坐高比400多了35毫米。400的坐墊前部還有收窄，所以對身高要求比較低，女騎士也可以輕鬆駕馭，但相反的一米八幾的個子在400上就有些施展不開。RC390坐高也不是那麼不近人情，操作也很靈活，但我個人感受是手把較寬，一些比較戰鬥的騎乘姿勢胳膊都比較辛苦，但操控性確實不錯(不是說好下一部分再談駕駛感受的麼)。

再來油箱容量，我也沒有系統的算過油耗，但我確實感覺好像rc390油耗會高一些，也有可能是油箱小的緣故，加油站環繞機的外號也是名聲在外。續航是個短板。

剛才從資料看來似乎ninja 400已經是優勢面了，但這兩個車的性格還是很不一樣的，RC390是一個大單槓機，ninja 400是雙缸機，聲浪的話我更喜歡400的，但也不排除有人就喜歡大單槓的突突，還是那句話，喜好這事沒有標準判別。

單槓給RC390的操控性和比較暴躁的脾氣，收給油的頓挫感等方面還是樂趣十足。

雙缸的ninja 400配合滑動離合器，加減速都很線性，比390更佔優勢的尾速奈何135的斷油。

這麼說，國外版的400加速能幹掉龍六，4.2左右的零百，國內版的400和RC390不相上下吧，因為390提速是快些，但是八九十得入三擋，400可以二擋破百，所以兩個車都是4.9左右的零百。

ninja 400後續可以換ECU 來解除135斷油的限制。

而且國內版400的傳動比做了調整，更傾向日常買菜的感覺。後續也可以換牙盤來獲得更暴力的體驗。

避震呢，我個人更喜歡RC390的避震，很紮實，視覺上看著也更有張力，過彎給的支撐很足。400的避震就偏軟，舒適感很不錯，就是過彎會塌，讓人彎道的信心沒那麼足，估計習慣了照樣滿胎。(400的懸掛走非鋪裝都不怎麼顛，有點er6f的感覺)

好了，我原本想很客觀的分析兩個車，但最後好像看起來是在安利400，沒辦法，我確實更傾向這個車。

最後我作為業務愛好者也只能分析到這，我剛搜了一下，更專業的測評呆子和阿丙都做得有這兩個車的，可以去看一下。

再說一句，自己騎的車還是親自去看看，去試試，看別人說的再多也不如自己一屁股的感覺實在。

最後祝騎士們有夢為伴，途駛天涯。

RC390售價：4.78萬 Ninja 400售價：4.98萬

發動機方面

RC390：採用了新的373.2cc（老款376.4cc）單缸水冷發動機，最大功率32kW（老款30kW），最大扭力36Nm（老款35Nm）。

Ninja 400搭配398cc水冷並列雙缸發動機，最大功率33.5kW（45Ps）/9600rpm，最大扭矩38Nm/8000rpm。

【動力總結：引數上來看Ninja 400更有優勢，但是Ninja 400被限速在130，需要更換泰產ECU和前後牙盤，整個動能才會得以發揮】

配置方面兩款車都加入了滑動離合ABS，RC390配備倒置減震，Ninja 400則是正置減震，RC390整體騎行三角更為前傾和戰鬥，這樣的設計能讓RC390在彎道更有殺傷力，當然隨之而來的缺點就是不適應中遠距離的騎行。Ninja 400面臨的主要競爭對手有KTM RC39和本田CBR500R，此前外媒也就這三臺車型進行騎行對比，綜合各方面的資料結果，Ninja 400成為贏家。

綜合來看如果你不是一個對彎道有著更高需要的車友還是選擇Ninja 400，他兼顧了日常和彎道的駕控樂趣。