讓T型車、New Beetle、COROLLA來告訴你。
為何福特T新車、大眾New Beetle、豐田COROLLA這三個車型能成為“革命性國民車”？
其實這個答案的問題很簡單——得“屌絲”者得天下。
一、福特和他的T型車
是的，除了科技和機械之外，實現平民的汽車夢，貫穿了整個汽車工業。毫無疑問，第一個實現此夢想，讓咱們過上“奢靡”的有車生活的人，是美洲大陸的天才少年——亨利·福特，以及他的T型車。
在T型車出來之前，汽車平均售價在3000美元以上，當時一個平民想買臺車要不吃不喝攢10年，那時候可還不流行分期付款、加槓桿等操作。
產量少的原因是成本高、效率低。那時一個造車工坊一年產量不過幾十臺，生產一臺汽車平均要700小時。
彼時的年輕小哥福特自己還都買不起一輛汽車，卻有個讓人人都能買得起汽車的目標，福特因此目標走向了成功。
1908年，福特T型車面世；1913年，改變人類歷史的福特汽車流水生產線面世。這兩大天才發明將汽車的價格直線下降到260美元。
美華人只需要工作四個月就能買一臺。從此，汽車從貴族的玩具變成平民的工具，到了1924年，T型車的產量已超過1000萬。這臺車最大的特點就是簡單、好修。
開啟了平民汽車夢的美國福特即將謝幕，接下接力棒的是一個名叫波爾舍老男人，或者說，一個痴迷造車的歐洲大爺。
二、波爾舍和他的大眾New Beetle
1937年，大爺已經60多歲了，年過50知天命，大爺知道自己的天命不是一個養鳥釣魚的富家翁。於是他帶著兒子去了美國，開始了學習福特的逐夢之旅。很快，他學到了最先進的生產和管理技術，並帶了11個工程師回德國，這將是他的核心團隊。
1938年，大爺創立了一個汽車公司，他不僅學到了福特的技術，還悟出了福特的精髓——造人人都能買的汽車。
後來他成功了，並且靠一款名叫New Beetle的流芳百世。正是因為New Beetle，汽車舞臺的中心才從美國轉到了歐洲。
New Beetle的產量，像大爺的命運，起起伏伏，直到二戰後才直線上升——彼時貧困的德華人民只能買得起便宜省油的小型車，在當時New Beetle就像中國的QQ和Alto。
得平民者得天下這句話再次得到了驗證，真正意義上的New Beetle銷量很快突破了1500萬臺，惠及歐洲大陸。也就是說，波爾市和它的New Beetle，成功在歐洲大陸實現人人都能買得起汽車的夢想，併成為德國經濟的基石。它的最大特點是便宜、經濟、流線型。
歷史的車輪繼續滾滾前行，這個承載夢想的接力棒來到了日本，砸到了一個叫豐田喜一郎的中年男人頭上。
三、豐田喜一郎和後來的COROLLA
1937年，43歲的豐田喜一郎另立門戶成立“豐田汽車工業株式會社，懷揣著讓日本人民都能開上汽車的願望開始造車。
1966年，精益思想下生產的COROLLA正式上市，4000萬輛，是豐田喜一郎給日本交的成績單，彼時他已經去世14年。
在某些情況下，豐田汽車公司的創始人豐田喜一郎是一個比肩福特、超越波爾舍的人。靠著精益生產以及COROLLA，豐田成功在日本實現人人都能買得起汽車的夢想。
但一直到他去世，豐田都沒能生產出日本的“T型車”和“New Beetle”，但他卻留下了兩大殺手鐧，成為豐田成功的資源——精益生產和終身僱傭制度。
從三款車型可以看到，這100多年來，無論汽車變化有多大，消費者的基本需求一直沒變：便宜、好養。
現在，那個神秘的接力棒正帶著兩大需求在中國大陸的上空徘徊~
讓T型車、New Beetle、COROLLA來告訴你。
為何福特T新車、大眾New Beetle、豐田COROLLA這三個車型能成為“革命性國民車”？
其實這個答案的問題很簡單——得“屌絲”者得天下。
一、福特和他的T型車
是的，除了科技和機械之外，實現平民的汽車夢，貫穿了整個汽車工業。毫無疑問，第一個實現此夢想，讓咱們過上“奢靡”的有車生活的人，是美洲大陸的天才少年——亨利·福特，以及他的T型車。
在T型車出來之前，汽車平均售價在3000美元以上，當時一個平民想買臺車要不吃不喝攢10年，那時候可還不流行分期付款、加槓桿等操作。
產量少的原因是成本高、效率低。那時一個造車工坊一年產量不過幾十臺，生產一臺汽車平均要700小時。
彼時的年輕小哥福特自己還都買不起一輛汽車，卻有個讓人人都能買得起汽車的目標，福特因此目標走向了成功。
1908年，福特T型車面世；1913年，改變人類歷史的福特汽車流水生產線面世。這兩大天才發明將汽車的價格直線下降到260美元。
美華人只需要工作四個月就能買一臺。從此，汽車從貴族的玩具變成平民的工具，到了1924年，T型車的產量已超過1000萬。這臺車最大的特點就是簡單、好修。
開啟了平民汽車夢的美國福特即將謝幕，接下接力棒的是一個名叫波爾舍老男人，或者說，一個痴迷造車的歐洲大爺。
二、波爾舍和他的大眾New Beetle
1937年，大爺已經60多歲了，年過50知天命，大爺知道自己的天命不是一個養鳥釣魚的富家翁。於是他帶著兒子去了美國，開始了學習福特的逐夢之旅。很快，他學到了最先進的生產和管理技術，並帶了11個工程師回德國，這將是他的核心團隊。
1938年，大爺創立了一個汽車公司，他不僅學到了福特的技術，還悟出了福特的精髓——造人人都能買的汽車。
後來他成功了，並且靠一款名叫New Beetle的流芳百世。正是因為New Beetle，汽車舞臺的中心才從美國轉到了歐洲。
New Beetle的產量，像大爺的命運，起起伏伏，直到二戰後才直線上升——彼時貧困的德華人民只能買得起便宜省油的小型車，在當時New Beetle就像中國的QQ和Alto。
得平民者得天下這句話再次得到了驗證，真正意義上的New Beetle銷量很快突破了1500萬臺，惠及歐洲大陸。也就是說，波爾市和它的New Beetle，成功在歐洲大陸實現人人都能買得起汽車的夢想，併成為德國經濟的基石。它的最大特點是便宜、經濟、流線型。
歷史的車輪繼續滾滾前行，這個承載夢想的接力棒來到了日本，砸到了一個叫豐田喜一郎的中年男人頭上。
三、豐田喜一郎和後來的COROLLA
1937年，43歲的豐田喜一郎另立門戶成立“豐田汽車工業株式會社，懷揣著讓日本人民都能開上汽車的願望開始造車。
1966年，精益思想下生產的COROLLA正式上市，4000萬輛，是豐田喜一郎給日本交的成績單，彼時他已經去世14年。
在某些情況下，豐田汽車公司的創始人豐田喜一郎是一個比肩福特、超越波爾舍的人。靠著精益生產以及COROLLA，豐田成功在日本實現人人都能買得起汽車的夢想。
但一直到他去世，豐田都沒能生產出日本的“T型車”和“New Beetle”，但他卻留下了兩大殺手鐧，成為豐田成功的資源——精益生產和終身僱傭制度。
從三款車型可以看到，這100多年來，無論汽車變化有多大，消費者的基本需求一直沒變：便宜、好養。
現在，那個神秘的接力棒正帶著兩大需求在中國大陸的上空徘徊~