平臺負責人會優先辦理雙證訂單，但實際合規司機和無證司機相差不大。

執行網約車一直要求三證齊全，杜不僅網約車上牌，該車還必須是營運車輛，三證少一證被運管所發現是罰款1-3萬

1.現在的司機、如果想加入滴滴，必須考取道網拼車資格證書，否則不僅滴滴公司要承擔法律責任，司機也是違規操作的。

二，2016年11月釋出的

如何監管網約車，確保乘客安全？

安全是租賃運營服務必須遵循的底線，網約車不是法外之地。網約車企業是運輸服務的提供者，必須承擔承運人責任和相應的社會責任。一方面，新的商業形式的出現應該儘可能包容，不能“禁止”，鼓勵創新，不能“死牢”；另一方面，寬容和謹慎不是遷就，更不用說放任，必須守住底線，有效監管的責任比過去更重，但也需要監管機構的智慧。

1加強體制制約。交通部最近宣佈了修訂後的“計程車服務質量信用評估措施” 從6月1日起，將分車制度納入計程車服務考核體系，特別是進一步完善當前出租行業企業和駕駛員服務質量信用考核指標，特別是之前未具體納入考核的網約車平臺公司和駕駛員納入考核範圍，同時，相關平臺的壟斷糾紛應受到法律法規等制度措施的關注和規範，因為任何企業在競爭中占主導地位，消費者往往處於弱勢地位，其合法權益應受到特別關注。

加強事中事後監管，監管部門應加強與企業的合作""加強對駕駛員駕駛經驗、交通事故、暴力犯罪記錄等的核實。未定期要求企業上交網約車運營資料，乘客反饋資訊及相應解決方案，設計一套綜合管理機制，取消不配合的企業經營資格，加大經濟技術處罰力度，同時，應定期向媒體公眾提供資料和資訊，通報情況並接受公眾監督。

嚴格依法加大從重處罰力度。交通主管部門要加大打擊網約車違法經營，不合規的汽車上，下線，以私人客車名義違法經營的行為，公開曝光企業違法事實，企業承諾和處罰情況。

沒辦法，這些都是專法律的控制，

在9月27日交通運輸部的新聞釋出會上，前一陣子進駐滴滴出行等網約車、順風車平臺公司的檢查組給滴滴出行等公司列出了運營上存在的九個問題，“非法營運問題突出”就是其中一個。

何為非法營運突出？通常來說就是給那些不符合當地實施細則的駕駛員提供接入服務，或者是沒有在當地獲得營運牌照就提供網約車服務。那麼，為什麼會有這麼多的非法營運？恐怕這是一個更為重要的問題。

一

在一般人的印象中，滴滴是中國最大的網約車公司。如果只是從服務使用者數或者說是每天的成交單數來看，滴滴確實是中國最大的網約車公司，每天超過2000萬單的成交量，不僅是中國最大的網約車公司，而且也是世界上最大的一站出行服務平臺。

但從另一個角度看，滴滴不僅不是中國網約車市場的老大，甚至都無法進入前三。眾所周知，從2016年11月1日開始，《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱“《暫行辦法》”）正式實施，開始了網約車的“牌照”化管理。《暫行辦法》第六條規定，“申請從事網約車經營的，應當根據經營區域向相應的出租汽車行政主管部門提出申請”，所需要提交的內容包括但不限於網路預約出租汽車經營申請表、投資人、負責人身份、資信證明及其影印件，經辦人的身份證明及其影印件和委託書等八項材料。在這個拿牌照的競爭中，滴滴完全沒有了它在市場上服務使用者的能力：2年過去了，滴滴只拿下了61個城市的牌照。

那麼，哪家公司拿到的牌照最多？排名第一的是一家名叫“萬順叫車”的公司，截至2018年8月15日，它已經在128個城市拿下了牌照，高居同行榜首。而在其後的是一家名叫“斑馬快跑”的公司，它也在全國拿下了超過近110個城市的牌照。排在滴滴前面的是一家“呼我出行”的公司，而和滴滴一樣拿下近61張牌照的是一家名叫“幫幫出行”的公司。

在網約車牌照擁有數量上，排名前五的除了滴滴以外，都是一些名不見經傳的公司。對於絕大多數人來說，不僅沒有用過這些公司的服務，甚至連名字都沒有聽說過。為什麼萬順叫車等公司能拿下這麼多的牌照，而滴滴、神州、易到等主流網約車公司在拿牌照這件事上技不如人？

二

很多人認為有些公司之所以能夠順利拿到牌照，是因為它們和發牌機關存在著千絲萬縷的聯絡。當我在微博上說“萬順叫車”是擁有最多的網約車牌照時，很多人在下面留言持此種觀點。儘管在網約車牌照發放初期有些公司是通過此種關係獲得牌照，比如北京市的第二張網約車牌照獲得者飛嘀打車就是由北京市傳統電召96106轉化而來，但是萬順叫車、斑馬快跑和呼我出行等公司絕不是通過此種關係在全國這麼多城市獲得牌照。如果去查一查這幾家公司的工商資訊，它們都是純粹的民營企業，和以前的計程車行業並沒有交集。

如果再去檢視這些公司，就會發現它們有一個共同的特點，那就是服務能力極低。交通部全國網約車監管資訊互動平臺曾經在8月份公佈過49家平臺1.07億單完整訂單資訊，涉及全國31個省（區、市）的162個地級以上城市。其中，滴滴以8809.1萬張的訂單排名第一，萬順叫車以1.4萬張的訂單量排名第九。而牌照數量排名前五的斑馬快跑、呼我出行和幫幫出行一個月的訂單居然連1萬單都達不到。

這時，我大概明白了這些公司為什麼能夠拿下這麼多牌照，原因就是規模小。在絕大多數行業，規模小是軟肋，但是在網約車行業，規模小卻是拿牌照的優點。眾所周知，兩年前網約車新政後，各個城市出了很多奇奇怪怪的實施細則，包括但不限於駕駛員的戶籍，同時還對車輛的牌照、軸距、車價、排量甚至安全氣囊等都做了詳細的規定。所有的這些規定，名義上是為了實現《暫行辦法》規定的“高品質服務、差異化經營”的原則，但最終目的也不難猜測，那就是嚴格限制網約車的規模，而不是為了使用者的出行便利和安全。

也正是如此，市場規模越大的公司拿牌照的難度就越大，因為存量的車輛和駕駛員有很大一部分不符合當地的規定，而當地監管部門會以此作為獲得牌照的前提條件。於是就出現了牌照數量和服務能力的悖論：很多公司因為規模小所以順利晉級獲得牌照，它卻沒有能力向用戶提供服務；而另外一些公司具有提供服務的能力，卻拿不到牌照。

牌照悖論在萬順叫車上體現得特別明顯，按照此前交通部的統計，它已經拿下了100多張牌照，但是卻只在12個城市開展業務，訂單總量更是少得可憐的1.4萬單，平均下來每個已開展業務的城市超過1000多單/每月，摺合到每天就只有30多單。

現在生活當中經常遇到網約黑車，那我們該怎麼辦呢？那我來談談我的看法

1，在汽車站，火車站，出門口時候經常會遇到來搭訕，他們熱心遇到顧客不認識路，打著坐車便宜先騙你上車，拿你行李上車，我們可以打電話說給110，一般的人都會乖乖的放回來。在沒拉你上車之前你才是主導者，不要因為行李被拿上去就妥協，也上車。

2上車前一定要牢記車的樣子，車牌號，在車上可以發簡訊告訴自己的親人朋友同學，或者直接打電話，說你現在在哪裡，聲音洪亮好讓司機聽到，這種做法可以讓打消司機的不好的念頭，一般這種情況很好，但是遇到特殊的可能激起司機的強烈情緒變化。

3,上了黑車鎮定是必須的，冷靜對待事情，隨機

只要能方便大家，我覺得挺好，你問這個問題是因為涉及到你的利益了嗎？你是正規計程車？還是你被所謂的黑出租宰了？如果是他宰了你，你可以報警啊！

社會根本生產力需求需要資源共享，一旦新的資源共享模式被實際應用就無法回頭，只能想辦法引導和過渡，有網約車的出現是因為消費者的出行需求無法完全滿足，除非出行都自己開車和坐公交，不然只能等待更新制度和新的網約車合法模式出現。

網約車應該樹立正確的平臺運營導向，與法律法規掛鉤。承擔社會責任，向社會傳達社會需求的安全運營公約。非法黑車即可無地自容。

網約車非法經營確實是個問題，他們宰客不說，也存在安全隱患 。建議多做公交或計程車不要貪投便宜，讓自己的利益受損！

網約車，說白了就是坑低收入人群

人和車加入

辦證要花一部分錢

後來，就很難掙錢了

你的錢給別人了，拿著低賤的工資，還要對平臺感恩戴德。

其實呢，我們網約車主是被坑的最狠的那一批人。