Accord的綜合實力很強，雖然Accord爆出機油門和失速門，但銷量卻不降反升，從資料2019年1-10月的B級車銷量榜就可以看出群眾的購車還是非常理性的。

本田Accord最引以為傲的就是第三代IMMD阿特金森混合動力發動機，相比豐田，本田採用了效能更加優秀的鋰電池，重量更輕，密度也更大。

有專家評測本田最先進的第三代i-MMD混合動力發動機技術，透過缸體低摩擦平坦珩磨、高流動性缸蓋氣道設計以及鏡面化氣門等技術的應用，實現發動機單體油耗最小化，達到208.1g/kWh、發動機熱效率為40.6%，達成世界先進水平。也是沃德十佳全球發動機混動排名第一的發動機。

在安全配置上，十代Accord有自動泊車、全景影像、車側盲區影像，另外還搭載PUH行人碰撞防護系統、駕駛員注意力水平監測系統以及 Honda SENSING系統，大幅提升了行車時的安全性。

十代Accord汽油版車型搭載了1.5T發動機，最大功率分別為130kW/143kW，峰值扭矩分別為230N·m/260N·m，匹配的是CVT無級變速器。這臺CVT無級變速器採用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，具有大扭矩的承載能力，同時提升了傳動效率，在提升燃油經濟性的同時，實現了更加靈敏的響應速度。

最後總結：很多朋友買車，都主要是看外觀、空間、油耗。其實這幾點本田Accord在同級別車型當中做得非常不錯，當然了所以的車型都不是十全十美，多多少少都有點瑕疵，如果你想買這個級別的車型，完全可以和十代Accord做一個比較，然後在決定買哪款車型，相信你會有很大的收穫。目前Accord的終端綜合優惠大約在10000-15000之間，具體價格要看當地經銷商的營銷活動。

十代Accord混動的表現也是非常不錯的，十代Accord混動版搭載的是本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統，這套系統帶來非常迅速的起步和加速，超低的油耗，以及更加安靜的行駛、更加平順的電機與發動機之間的切換，綜合油耗在4.2L/100km，擁有更高的動力和更好的經濟性。空間上，本田很多設計師把電池直接安放在了第二排的座椅底部，十代Accord混動也能擁有與1.5T版本相同的尾箱空間，而且座椅椅背是能夠整體放倒的，可以獲得更大的載物空間。

之前9.5代混動Accord、混動SPIRIOR以及混動CR-V均搭載的是一款代號為LFA的2.0L自然吸氣發動機，其最大熱效率接近40%。而在十代混動Accord上則採用了新款發動機LFB，雖然排量同樣是2.0L，但是其最大熱效率提高到了40.6%，這個數值僅次於用在豐田第八代CAMRY的2.5L發動機（41%），在民用級量產發動機中是非常高的。由於混動車型中有兩臺電機可以隨時調配能量，讓發動機始終運轉在高效工況內，因此這樣可以讓它更省油。除了發動機部分之外，十代混動Accord還採用了新款永磁同步電動機，它們不包括稀土元素。

2、換裝體積更小的電池，不侵蝕後備箱空間

在本田之前幾款在國內推出的混動車型中，電池都侵蝕了一部分車內空間或後備箱空間，結果造成9.5代混動Accord和SPIRIOR的後備空間比汽油版車型更小，混動CR-V與汽油版相比省去了備胎。不過在十代Accord車型上，由於本田重新優化了車身結構，並使用了體積更小的電池，可以將電池藏在後排座椅下，散熱運轉時沒有噪音。這樣不但能給使用者帶來一個與汽油版車型同樣大小的後備箱，而且也提供了備胎。

3、電控邏輯改變，高速時動力更強、響應更快

如果你駕駛過本田之前的i-MMD車型，那麼會感覺到期中後段的加速力並不強，要明顯弱於混動CAMRY等車型。這主要是因為豐田THS-2系統允許在加速時發動機和電機同時出力，最終實際綜合功率輸出要大於2號電機；而本田i-MMD系統在急加速時只允許2號電機出力，由於1號電機功率較小且充電速度慢，所以其無論是中後段加速力還是加速持續性、極速都比豐田混動差。不過在這一代i-MMD系統中本田調整了電控邏輯，發動機在運動模式下儘量保持運轉，讓電池維持在高電量，當你需要急加速超車時提供足夠的動力，不再會出現電池電量不夠而發動機再啟動發電的情況，同時你的動力請求與發動機的同步性也做的更好。

可以說這次在第三代i-MMD混動系統中，本田採用了新的發動機、電動機、電池和電控系統，可以看成是進行了全面升級。另外十代Accord混動版和汽油版在操控、底盤濾震性方面的表現更為接近了。