我倒是認識一些飛行員，這個職業表面個光鮮亮麗，其實背後沒人想的那麼好，首先就是終身合同制，你過了體檢和麵試之後公司會出錢送你去學飛，但是你要籤終身合同，就是要一直飛到六十多歲退休，違約的話要賠個幾百萬的違約金.其次就是飛行員其實是要受輻射的，飛機上面有很多有輻射的東西，會對身體健康造成一定的影響，工資啥的肯定沒的說，副駕的話一年少說也有個幾十萬，能混到機長自然不錯，年薪一百多萬呢.這個行業的話，除非你是真的熱愛這個東西，你就可以去，不然的話還是不是很推薦，況且國內飛行員體檢真的是難過的一批，對體質要求很高的，你可以自己試一下抱著耳朵轉幾圈看暈不暈，暈的厲害的話基本就沒啥戲，而且就算你過了體檢啥的去學到了駕照，短時間內能不能上飛機還不一定，國內不缺飛行員的，除非特別優秀.希望這些能幫到你

我堂姑是飛行員，我瞭解的飛行員生活是單調枯燥的，模擬機訓練，實際航班飛行，飛前飛後開會，回家睡覺，就這麼簡單。

首先來談一下民航飛行員的學習情況；

民航飛行員最主要的就來自三個渠道，第一就是高考時報考中飛院或者民航大學等高校的飛行技術專業；第二個就是其他高校大學就學期間報名參加航空公司的招飛計劃，相當於委培飛行員；第三個就是自費。

第一種是最主流的方式，培養品質和技術能力方面都是最優的，並且都是公費教育，學生只需要承擔普通的學費、住宿費和生活費即可，算是價效比最高的培養渠道。但是並不好考，四年的培養過程有一定的淘汰率，大約10%左右。

第二種也是目前比較普遍的方式，畢竟民航飛行員的缺口比較大，航空公司自己也得想辦法解決。這種委培方式如同“賣身契”，一旦簽約就可以接受免費的飛行訓練（一般在國外航校），但是取得商業飛行駕照之後就要到這個航空公司上班，中途辭職需要承擔很高的違約金。

第三種自費學習，近幾年也比較多了，一般從私照開始學起，費用大致20萬左右，積累40小時飛行時間即可，然後再向商業駕照學起，費用大致要200-300萬左右，積累必要的500個小時飛行時間，整個學習時間大致需要2-3年左右，這就看個人了。

接下來談一下民航飛行員的工作情況；

民航飛行員按飛行能力和飛行小時數也分成很多級別，最低階F1副駕駛，之後就是F2、F3、F4副駕駛，再往上才是見習機長、機長、教員和檢查員等。每個階段都是充滿著理論學習、模擬器飛行、實際駕駛飛行等三個部門，每一次升級都是需要面臨著反覆考試、答辯和麵試。

飛行員具體工作也體現出計劃性，一般以機組為單位進行籤派，往往需要在計劃航班飛行前就要前往飛行基地所在地，之後接受安檢、體檢和任務，飛行前機組會議，飛機檢查等等，飛機降落之後，並不意味著當即就可以下班，也許還要返航或者執行下一個航班，如此反覆。

到了夜晚如果能夠飛回到出發基地，那麼就可以回家休息了；如果是飛到外地機場，那麼就要在當地的宿舍或者公司指定酒店休息，以待明天的飛行。

執飛國際航線相比於國內航線會更辛苦一些，往往需要飛行12小時以上，飛行機組很可能3-4天一個週期才可以回家休息。

飛行員的工資相對高昂，包括基本工資、福利和飛行補貼三大塊，飛行補貼比較重要，大致上飛行員年薪保持在30萬以上，機長級別年薪保持在100萬以上。

最後談一下民航飛行員的生活情況；

民航飛行員的生活相對不太規律，無法像普通人那樣朝九晚五或者雙休，尤其是節假日更是民航公司航班最多的時候，這樣就不太可能顧家。因此很多民航飛行員雖然接觸到空乘人員，但是很少願意找空乘做媳婦，否則兩個人就更無法顧家了。

此外還有一個職業特點，民航飛行員尤其是機長在反覆檢查和稽核中工作，容易帶有強迫症的風格，這也是為了確保民航安全。

國內民航飛行員隊伍素養應該是屬於世界一流水平的，管理相當嚴格，職責感也是相對比較強的，正因為如此國內民航安全也是全球最高國家標準之一。

——問題就回答到這裡了——

作為一名正在學飛的學員，只能回答下在成為飛行員之前的學習生活狀態。

簡單說下學習的話，在國外航校，需要重新進行系統的培訓，包括私、商、儀表、高效能所有的地面課和真機培訓。透過所有的考試後，方能回國入職公司改裝大飛機。

由於國外都是英語教學和交流，英語學習和適應能力必須得夠好，同時還要花功夫在專業的課程中，真機飛行訓練也是會經常遇到困難，需要經常和教員或者其他同學請教交流。可以說沒多少時間是鬆懈的，剛開始會覺得很難，後面逐漸適應了，找到學習方法後就會好很多。