大家都知道前蘇聯的安東諾夫設計局研發了世界運力最強的安-225運輸機，但奈何蘇聯解體烏克蘭擁有了安東諾夫設計局，中國早期的運5運輸機就是在安東諾夫設計局的安-2型運輸機的基礎上發展而來的。但在2014年之前，安東諾夫實際上已經失去了研發新產品的能力，儘管其依然擁有不少世界級一流技術，但烏克蘭終究國力有限，大飛機和戰略導彈、航母們一樣，必須有一個強大的國家做支撐，烏克蘭不具備這個實力。蘇聯解體後的很長一段時間裡俄烏兩國作為前蘇聯國家一直保持著不錯的關係，兩國航空業交流十分通暢。可是後面由於烏克蘭頻頻向西方國家示好，2014年俄羅斯佔領克里米亞半島後，烏克蘭不再向俄羅斯出口軍用零部件，這雖然造成俄羅斯若干重大專案陷入停頓，甚至已經下馬，不過，對烏克蘭的損失也不小，安東諾夫設計局向俄羅斯出口各類零部件佔了其業務的絕大部分。俄烏關係急劇惡化的環境下俄羅斯政府才驚醒自己沒有製造一款合格的軍用運輸機的能力。

作為世界第二軍事強國的俄羅斯怎麼能忍受得了特別是在普京的帶領下，俄羅斯各類戰略武器的研發得到了很大的支援，軍用運輸機也成了俄羅斯必須突破難點。最近俄羅斯伊留申設計局終於揚眉吐氣了一把，其研製的最新輕型軍用運輸機伊爾-112V完成首飛，各項指標均達到設計要求。伊爾-112V是俄羅斯軍方急需的輕型運輸機，它的主要目的是為了替換已停產30多年、故障頻出的安-26運輸機。伊爾-112V的首飛對俄羅斯來說意義可謂試飛巨大，這是俄羅斯從零開始研製的一款軍用輕型運輸機，表明俄羅斯重新開始具備研發與製造現代化運輸機的能力，伊留申設計局幸不辱命！

（1）在蘇聯時代，軍用運輸機的設計與製造任務都由烏克蘭安東諾夫設計局承擔，其設計的一眾運輸機在國際市場上都是名列前茅是蘇系的拳頭產品。該設計局的安-10、安-12、安-22、安-24、安-26、安-72、安-74、安-225。但由於俄烏關係處於敵對狀態，烏克蘭軍工產品的禁運使得俄羅斯的軍用運輸級零件均處於老化又無法替換的尷尬境地，對此普京開始著手建立俄本土運輸機工業，徹底拜託烏克蘭。

（2）該機將在沃羅涅日飛機制造廠投產，以接替正在空軍服役的安-26輕型軍用運輸機。

2019年3月30日，伊爾-112V輕型軍用運輸機成功進行了首次飛行。

（3）根據俄空軍的戰術技術要求，伊爾-112V不只是一種輕型飛行器，還是一種綜合的航空系統。該系統將包括一套固定的機載裝置、一套可拆卸的特種裝置和傘降運輸裝置，地面維護和檢測裝置，飛行訓練裝置和完整的訓練大綱。此外，還有用於飛行資料處理、飛機和機載裝置的故障分析以及飛機使用壽命的計算系統，整套的飛機訓練模擬器。伊爾-112V配備兩臺克里莫夫TV7-117ST渦槳發動機，單臺功率2800馬力。安裝了直徑為3.9米的SV-34M低噪音6葉螺旋槳。未來，伊爾-112V還將配備VK-3500發動機，功率可達3500馬力。

（4）俄羅斯國防部官員稱讚伊爾-112V首飛是俄羅斯航空工業一個重要里程碑。伊爾-112V是俄羅斯從零開始設計的首款軍用運輸機，只使用中國產零部件，可運載5噸貨物，據說比其準備取代的蘇聯時期安東諾夫設計局研製的運輸機效率更高。

當然俄羅斯的做法是十分正確的，在周邊地區熱點不斷競爭激烈的時態下，一個國家完整的軍事工業體系在戰時是生死存亡的頭等大事，擺脫烏克蘭的束縛，在未來可能與對方的衝突中減少對手的籌碼。

伊爾-112V是俄羅斯伊留申設計局在蘇聯解體之後開發的一款全新的運輸機，而且是一款輕型運輸機。伊爾-112V是一款用來取代安-26的運輸機，而目前俄羅斯空軍序列中還有不少安-26機型。

俄羅斯航空工業在蘇聯解體之後實際上是沒有長足的進步的，基本上都是在進行吃老本的改進工作，包括在蘇-27戰鬥機的基礎上進行了各種改進，最新的就是蘇-35戰鬥機。如今的伊爾-112V就不一樣了，這是一款全新設計的輕型運輸機。所以對俄羅斯來說非常重要。

伊留申設計局專場是從事運輸機研製，其研製的伊爾-76運輸機是俄羅斯空中運輸力量的主力機型。目前這款運輸機的改進型號伊爾-76MD-90A正在批次生產中，不過始終是一款改進型號。

俄羅斯的航空工業就是在小打小鬧中進行，雖然有一系列的產品線，但是都沒有創新，而伊爾-112V就不一樣了，全新的設計而且未來有很大的市場。