不見得是自主品牌背後捅刀子，說不定是某些合資品牌勢力借刀殺人呢。吉利詆譭同是自主品牌的長城並不見得有什麼利益，而現在反倒是一些面臨銷量被蠶食的合資品牌最想看到的局面。

汽車行業自主品牌互黑，首先肯定這是件醜聞。家醜不可外揚，但最近鬧得有點大，說明中國汽車市場規範化時刻已經到來，隱約折射出自主品牌老闆們的憂慮：中國汽車行業洗牌時間來了。

對於此次自主品牌互黑，先要分析中國汽車市場背景。中國汽車市場連續三年成為全球市場銷售第一，汽車產業這塊蛋糕，已經做到極致。由於去前年中國經濟向好，各品牌大口小口，都有得吃，倒也相安無事，但今年畫風變了。

這就是世界經濟發生了變化。按照經濟週期規律，每十年出現微調，今年本身變化不大的情況下，受美聯豬加息及川普的貿易折騰，各國經濟開始下滑。中國與美國的貿易摩擦，增加了中國發展經濟的困難，造成各行業收入下降。老百姓收入少，又拿什麼來消費呢？

這個首先表現在車市。車市蛋糕就這麼大，合資切走一半，剩下由自主品牌瓜分。自主品牌有強有弱，吉利咬了一大口，餘下哪麼多嘴，怎麼吃？自主品牌的矛盾就發生了。

發生矛盾是必然的事情，但怎麼解決，各自主品牌風格各異。我認為，首先要認識到自身企業的不足，多看其他品牌的長處，完善自己的短板，調整自身產品的發展規劃，就不會形成今天的互黑。

當然，這也說明我們自主品牌嗅到了生存危機，相互開罵也是為了讓自己更好的生存下去，但這不是辦法。網上吉利長城奇瑞陸風互黑，現在說不上誰對誰錯，這種內訌，肯定會讓合資，國外汽車同行笑話。

那為什麼不加強自身產品的發展規劃和佈局，增強品牌力量？大家都知道，自主品牌的製造工藝，三大件技術，都差不多。更多的是依靠品牌的價值，這需要與合資有關係。顯然，長安吉利榮威傳褀佔有優勢，長城奇瑞比亞迪更吃虧。儘管都是自主品牌，但在分蛋糕時，有合資背景的自主品牌，顯然更受歡迎。

從消費者角度來看，自主品牌互黑不能影響消費者的認同觀。消費者首先考慮手上銀子有多少，其次考慮品牌，最後在選擇時，同一檔次同類型汽車，考慮的是外觀，配置。至於三大件，又有幾個消費者真心懂？再說，試車的感覺都差不多。更重要的是，自主品牌當前的技術含量都在同一層面，誰在車身上使用的合資技術更多，誰就會贏得頭籌。

再從銷售角度看，各自主品牌的銷售理念不一致。各自主車企對產品利潤的控制是不一樣的，有的利潤看得高，有的看得低，導致銷售效果不同。前幾年長城哈6暢銷，銷售無任何優惠。但今年面臨銷售壓力，優惠很大，但是造成的影響已經無法換回，因為各品牌suv壓力都大，現在降價已經晚了，也就說明長城在市場銷售資訊這塊，比較僵化。反觀吉利，這個車企制度很靈活。去前年博越上市，定價就貼近市場，今年5月開始，全系產品都在優惠降價，說明它對市場的嗅覺很靈敏。更重要的是：吉利這個企業，對利潤看得薄，只要能在保本的基礎上有賺，它都要賣，以便減少庫存，增加現金流。它追求的是保有量，保有量越大，市場佔有率就越高，售後保養維護產生的資金，同樣變成利潤回到了車企。這是很多自主品牌很難做到的銷售理念。

最後強調的是自主品牌產品的規範發展。這方面吉利做得很不錯。吉利品牌國內外佈局全面，產品線豐富，為消費者提供了更多選擇機會。現在吉利未來幾年規劃已經初步顯現：就是利用合資技術，先上三缸，解決排量問題，應對國6排放標準，發展個三，五年；其次發展混動，爭取燃油車向電動車過渡的時間，發展個二三十年，最後進入到新能源階段。相對來說，長城更吃虧。長城的suv質量不錯，但產品單一，長期發展，路會越走越窄，長城顯然也意識到了，才會公開對吉利發難，看出魏老闆是真急了。因為從明年開始，留給自主品牌的時間不多了，中國存留一兩家自主品牌已是槓上的事。

網上互黑，到今年突然爆發，最終說明車市競爭慘烈。互黑不能解決任何問題，抱團發展，這個是忽悠，真正還是要找到符合自身發展特點的道路。如比亞迪，重心在新能源，這符合其企業特點，因為比亞迪擅長研發電池技術。

說來說去，自主品牌之間產生的矛盾，不是靠網黑就能達到發展目的，最終是市場選擇的結果，是經濟影響的結果。做汽車製造，不能閉門造車，眼光時刻盯緊市場，洞察國內外汽車市場變化，完成自身產品調整，跟著市場走，就不會出現眼前的困境。奇瑞給行業提供了例證。

最後，解放思想，思維決定一切。