優點比AT,CVT.提速快鋼性傳動不損失動力。

缺點頓挫感明顯 ，20萬公里內損壞機率百分之八十維修一次費用高。舒適性真的不如CVT

沒買還可以糾結下，買了就不要糾結啦，這個變速箱廣泛用於大眾的車，也不是每個都有問題。建議使用起來多注意點，可以去百度搜索“一個從事DQ200生產製造者對DSG的一點見解”看看，希望可以幫助到你。

低檔位換擋頓挫感還是有點兒明顯的，其它就不太清楚了，只是覺得問題應該沒有想象的那麼嚴重，每年賣出去那麼多，真的故障率那麼高的話早賠死了。

你上網查一下就知道了，我開的就是奧迪A3，挺有質感的，車內所有的按鍵到位後都會發出咯的聲響，而且內飾做工很精緻，外形設計的很符合我的審美，這麼好的車，油耗還低。樓主可以考慮的。

有乾式和溼式兩種各有利弊。不分哪個好壞？不是選擇重點。車型如果是自己喜歡的。你就選擇就好了。天底下沒有任何一款是完美的。

奧迪A3使用的乾式雙離合變速箱和大眾使用的都是相同的，都是屬於DQ200系列產品，這款變速在推廣初期確實出現過很多問題，主要是因為變速箱的換擋邏輯有問題，導致變速箱容易出現高溫，失去動力等問題。不過現在這款變速箱已經相當穩定了，每年大眾會銷售幾十萬量使用這款變速箱的車型，如果都不靠譜早就引發大面積維權了，所以沒必要太擔心耐用性的問題。如果用這款變速箱和AT變速箱來比較，那使用壽命和穩定性肯定還是AT更好一些，不過也沒有想象中那麼差。

DSG·DQ200乾式雙離合是同類型變速箱的質量標杆，但同時也是所有自動變速箱中品質最低的一大類。

奧迪A3-1.4T使用的變速箱正是DQ200，可承受最大輸入扭矩為250N·m，與發動機的峰值動力輸出相同，可靠性如何自己斟酌；所謂雙離合器指兩組執行離合器分別控制兩根暑促和周，每根軸上分別佈局1/3/5/7奇數擋以及2/4/6偶數擋，換擋狀態類似於交叉式同步動作；假設A離合器半聯動控制3擋準備分離，同時B離合器會控制4擋做出半聯動動作準備結合，分離和結合動作在一瞬間同步完成。

這種設計會減少換擋的時間，換擋時間越短則發動機轉速回落的範圍月銷，換擋後的二次加速會更加平順。

不過這只是理論值或者在暢通道路的升降檔狀態，在低速路段車輛會頻繁的升降檔則體驗很差；因為TCU認為應升檔加速時而實際路況要求車輛必須減速降檔，TCU的錯誤判斷會導致一次換擋動作變差複雜的分離、結合、分離、齧合齒輪的動作，換擋時間被延長了很多；期間發動機轉速下滑在結合檔位後再加速會出現明顯的頓挫（輸出扭矩變化導致），這就像駕駛手動擋汽車不熟練會頓挫的狀態相同。

而且由於錯誤分析後換擋動作過於複雜但又要快速完成，所以換擋撥叉的動作過大會導致與齒輪組碰撞產生異響；且兩組離合器頻繁半聯動滑動摩擦也會快速損壞離合器摩擦片，在頻繁的滑動摩擦半聯動中溫度也會快速升高，高溫會二次加速離合器摩擦片的損耗，摩擦片的工況變差則會加大換擋時的頓挫和異響問題。

除上述乾式雙離合的通病問題以外，DQ200的雙質量減震飛輪怕水怕潮溼，一旦減震飛輪生鏽則執行中會出現持續且不能消除的異響，不換總成是無法解決的。

乾式雙列和變速箱的體驗不論哪個品牌都會這麼差，但單重汽車研發雙離合變速箱的時間很長，經過了長期的問題發現和解決之後質量要穩定一些，客觀評價在同類型變速箱中已經是佼佼者了。

不過這也是劣中選優得出的評價，即使是DQ200相比其他自動變速箱仍然很糟糕；為了提升雙離合變速箱的耐用性離合器最終升級為溼式，透過變速箱油對其進行潤滑和散熱才能實現穩定，比如FDSG系列的DQ380、381、500等，在這類升級版雙離合出現後才成為AT之後的第二大類民用車變速箱。

奧迪A3-1.4T使用的是乾式、2.0T使用的溼式，很明顯大眾是給低端低配使用了低端的變速箱，在同價位轎車中A3僅僅有品牌價值而已。所以選擇奧迪A3至少應考慮2.0T版，頓挫感仍然會機率性出現，但是質量要穩定的多。

簡單直白點說吧，這種大批次量產的東西出現問題的機率是和低的，雙離合都上市很久了，而且a3使用的dq200這個變速箱從近幾年的反饋來看基本都是很可靠的，日常使用足夠，換擋迅速，升檔積極，偶爾放縱一下也可以，搭配ea211的黃金動力組合可以讓你很享受吧，喜歡就衝動的拿下吧，趁著我們還年輕，趁著我們還能享受著內燃機的轟鳴聲，趕緊去擁有那一臺屬於你的大玩具吧