以任何標準衡量，索馬利亞都是地球上最難以生存的地區之一。長達30年的內戰不僅導致了戰亂和饑荒，而且使這個國家沒有一個統一的中央政府。

北部是獨立但未獲承認的“索馬利亞蘭”和“邦特蘭”兩個州。在南部，首都摩加迪沙的聯邦政府和恐怖主義派別之間的控制權被分割開來。

這使得基礎設施(如學校、醫院)的建設極其困難，而這反過來又使得建立正式的國民經濟體系變的幾乎不可能。這樣的結果是，索馬利亞人平均預期壽命為55歲(世界最低之一)，2017年索馬利亞GDP為-74億美元，使剛果共和國的86億美元和馬拉加西的119億美元看起來像土豪一樣。

而它的鄰國衣索比亞靠種植咖啡、土豆、甘蔗和穀物等農作物賺錢。索馬利亞就沒那麼幸運了，該國只有兩種氣候是熱(南)和真熱(北)。我不是在開玩笑，7月份的最高氣溫可以超過45攝氏度。

對這個國家來說，唯一的好處就是它的漫長海岸線，索馬利亞擁有非洲大陸上最長的海岸線，長達3333公里。捕魚業應該是一個穩定的收入和就業來源，但也存在一些問題。由於索馬利亞一直處在無政府狀態，所以他的執法監管體系基本上不存在，所以很多國家在索馬利亞海域傾倒有毒和危險廢物，導致出現生態災難。而那些倖存下來的漁業資源也被外國漁民非法捕撈，每年給索馬利亞帶來大約3億美元的損失。沒有海岸警衛隊之類的執法機構來保護該國的專屬經濟海域，這種非法捕魚不會得到有效改善，只會愈演愈烈。

索馬利亞人幾乎都沒有接受過教育，經常面臨極端暴力的威脅，沒有醫療保障，他們的生計(捕魚)被剝奪，人均GDP為104美元(根據聯合國2017年的資料，這是世界上最低的)。另一方面，綁架船員的平均贖金為270萬美元，誘惑是顯而易見的。因此，海盜行為並不完全是一種被人強迫的行為，索馬利亞海盜基本上都是漁民，他們會放棄捕魚，去做來錢更快的行當。

在東南亞等地區，海盜的目標通常是在油輪上偷油，然後賣給一個聰明到不問為什麼這麼便宜的人。但是在索馬利亞，海盜很少碰貨物，因為船員是船上最有價值的東西。他們將綁架的船隻駛向附近的索馬利亞港口，在那裡緊張的談判開始了(在某些情況下，談判可能會持續500天)。如果談判成功，船上人員的安全將得到公開確認，贖金將透過直升機空投獲得。這樣的戲碼一個接一個的上演，每年給全球航運公司造成49-83億美元的損失。

許多對應措施(比如巡邏和僱傭私人保安)可以減少海盜侵擾，但沒有一個能從根本上解決這個問題的方法。唯一真正的解決辦法是：為海盜們提供另一種賺錢的方式，給當地人提供新的技能和機會是長期的解決方案。

我是不侃史會死星人，一個非著名文史愛好者。

謝謝邀請，陸地上有盜賊，那麼海洋裡也有盜賊，海洋中的盜賊就是“海盜”，自從人類開始有了海洋運輸，也就有了海盜，海盜是一個歷史悠久的職業，關於海盜方面有一部著名的電影《加勒比海盜》。在大航海時代，海盜甚至具有政府和王室的背景，等於是替國王在海洋中搶劫他國財物，隨著社會的進步和發展，海盜的數量相比較大航海時代大大減少，但是海盜也並沒有消失。索馬利亞海盜和遠處的商船

人類進入21世紀，海洋運輸已經成為了國際貿易中最為常用的交通方式，海洋運輸也朝著大型化的方向發展，很多油輪、集裝箱輪和散貨輪的噸位越來越大，以降低運輸的成本，但是這些貨輪通常航速較慢，很容易被小型船隻，如快艇追上，從而成為海盜襲擊的物件。從海盜的角度來看，他們肯定會選擇商船畢竟的重要航道，進行守株待兔，伺機打劫。所以，西北印度洋上的亞丁灣，由於地處紅海和阿拉伯海的連線處，是蘇伊士運河的必經之路，成為了海盜重點集結的場所。

北印度洋航線示意圖

蘇伊士運河航線是歐洲和亞洲之間最重要的航線之一，每年經過亞丁灣、曼德海峽進入紅海至蘇伊士運河的船隻多達2萬艘以上，這些來往的商船就是海盜眼中的搖錢樹。當然，海盜並不是一直生活在海洋上的，在陸地上會有海盜的基地，那麼世界上目前幾乎沒有什麼政府會允許海盜的存在，國家越安定繁榮，越沒有海盜生存的空間，而國家如果越動盪，或者陷入無政府狀態，那麼海盜就有可能肆虐猖獗。打擊索馬利亞海盜

亞丁灣沿岸的索馬利亞，很明顯是十分適合海盜生存的地方。索馬利亞的面積約為63萬平方千米，位於非洲東北部，佔據“非洲之角”，地理位置十分重要。從1840年開始，索馬利亞被英國、法國和義大利殖民者瓜分，長期的殖民統治為後來索馬利亞的動盪埋下了伏筆。從1991年開始，索馬利亞就陷入了內戰之中，長期處在無政府狀態之中，根本就無暇顧及國內的海盜勢力。甚至在索馬利亞，海盜還成為了“白領”職業。亞丁灣護航