新能源汽車業界開始了大規模的“奪取人大戰”：9月9日，恆大新能源汽車世界研究總院將開始採用80人，新能源汽車產業的世界領先專家和技術精英，工作場所是中國、瑞典、德國、分佈在英國、荷蘭、奧地利、義大利、日本、南韓等九個國家。

全球採用九個國家、研究總院80個技術單位。規模大小、面積大小、水平高度不僅在行業內創造記錄，而且恆大對一流的技術、領先的人才大膽地表明瞭“重新書”的決心。如果恆大今年上半年在世界上收購領先的技術，完成了“用資本換換技術”的優秀角色，現在就吸引了世界優秀的人才，這是完成“培養人才的技術”的勝利的追擊。

“資本交換技術”完成後，先是新能源汽車作為擁有市場空間的新藍海，前有比亞迪等傳統車企業爭奪局，後有小鵬等初創車企業的接戰。為了贏得市場，必須運用技術。懂得這一道理的恆大，從汽車建設開始，就一直利用雄厚的資本力，包羅世界頂尖的技術，力圖實現後發。

所謂“後發優勢”，是指起跑緩慢，但在發展中借鑑，先匯入國家技術，實現曲線，實現超車現象。因此，恆大透過一系列國際收購和合作，迅速掌握了新能源汽車全產業鏈的各個重要環節的世界頂尖技術:與德國hofer合作，擁有世界上最先進的三合一動力綜合核心技術；與瑞典科尼賽克合作，擁有世界領先的高階車的研究和製造的核心技術；收購荷蘭的e-Traction和英國Protean，擁有代表動力總成未來發展方向的世界上最先進的集線器電機核心技術；

最近與德國的BENTELER集團、德國的FEV集團合作，獲得了世界頂尖的3.0底盤構造的智慧財產權。這些合作大大縮短了大規模新車研發的製造週期。

根據汽車的正常理論，汽車的研發週期至少需要五年。恆大透過上述一系列“用資本交換技術”的操作，對產品進行研究？縮短了開發的週期，減少了汽車的製造過程，更迅速地佔領了市場的先進機遇。

事實上，集聚頂級技術不是永久的最終目標，而是利用自身豐富的資金優勢，迅速獲得領先的汽車技術能力，據此確保產品質量總是一流的是背後的動機。“資本交換技術”一定會實現後發優勢，是最大的構築汽車帝國的秘籍。

為了向“人才強化技術”注入強有力的動力，抓住新能源汽車產業的發展視窗，在恆大短短的幾個月內收購了頂尖技術，利用資本縮短了研究開發週期，迅速完成了全產業鏈的配置。但是，這只不過是製造車道的第一步，其次，為了強化恆大的現有技術優勢，人才被認為是最重要的力量。只有具備國際視野的頂尖技術人才，恆大造車才能保持現有技術優勢，維持行業領導地位。

根據招聘資訊，恆大新能源汽車全球研究總院下有汽車研究院、動力研究院和電池研究院。此次採用覆蓋新能源汽車全產業鏈條上下游的各個環節，涵蓋了車整體的結構平臺、動力綜合、電機研究開發、整車整合、車體、底盤、動力電池、電子電器、車網、自動駕駛等所有核心領域；還包括研究院院長、總工程師等許多高階職場的虛席。

這在金錢獲得世界許多頂尖的汽車製造技術後，恆大要大規模地召集業界的頂尖技術專家，全力創立與之一致的“高，精，尖”國際化人才系統，才能更好的統合現有的核心技術。更是屬於恆大自己的研究開發力，同時可以注入“恆”的長期發展不斷的動力。

跨越世界新能源汽車的路線以來，恆大雖然不到1年，但得到了“用資本交換技術”和“用人才強化技術”的戰略性預測。透過這樣的報道，恆大汽車能夠增加超一流的專業隊伍，進而以世界一體化的研究開發模式，掌握世界尖端的核心技術陣營，恆大的“3年至5年時間將成為世界規模最大，對成為實力最強的新能源汽車集團”給予更強的信心，併為中國從汽車大國為汽車強國的貢獻做出貢獻。

人才是軟實力，尤其像汽車製造業這麼專業的行業，招兵買馬必不可少。

恆大一貫是比較注重人才的，每年都會高薪聘請專業的管理和技術人才，相信這一次也一定會為新能源開好頭而不斷創造條件引進各路人才。

強大的資本做鋪墊，註定是閒不下來的～企業也在不斷擴充套件它的發展方向。

新領域註定會比較走的艱難，✊堅持才是硬道理，人才才是王道。

再好的決策都要有人去實施完成，基礎已經打好了，方向也已經定好了，現在正式進入實操階段，而且一個企業需要持續發展就是要廣納人才，雖然說本身已經收購的很多企業，間接的獲得了很多技術，但企業要發展靠的還是自己，只有自己過硬，未來才可期待，很想為該事業做一份貢獻啊，可惜專業不對口，哈哈