中國產汽車能自主研發【三大件】的車企有以下幾個知名度較高的品牌。

排名依次為：長城、長安、吉利、江淮、比亞迪，理由如下。

長城汽車以皮卡製造商出身已經有35年的歷史，從1996年開始製造皮卡一直為中國產皮卡車出口量之最，在2001年成立了主機廠與2002年開始乘用車的生產，這臺車也就是曾經紅極一時的賽弗。

不過在乘用車領域初期的長城並沒有掌握核心技術，與其他中國產品牌相同以逆向或購買技術為主，這種情況持續了很久一直到哈弗H6的第三代車型才有改觀。

逆向豐田的4G15B這臺落後的發動機被長城自主研發的4B15淘汰後才開始了擺脫“組裝廠”帽子的開始，之後陸續推出的4C20發動機、DCT450七檔溼式雙離合變速箱、Pi4平臺以及近期預計乘用化的炮系列已經明顯看到了研發成果。

4B15、4C20B、DCT450以及在新能源領域能排名在第二陣營的Pi4,平臺，至少前三臺機代表了中國產內燃機和變速箱的一線水平。

長安汽車雖然出現過藍芯動力1.5T直噴機機油增多的問題，但也不能以偏概全否定技術研發成果。藍芯動力初期技術逆向三菱和鈴木水平一般，但從JL486ZQ3這臺2.0T發動機開始也體現出了一定的技術實力，穩定性和效能表現與長城4C20B在伯仲之間。

變速箱方面中國產6AT手自一體是長安旗下的東安推出的第一臺，雖然長安自主品牌還沒有采用不過已經外供給其他中國產車企使用，經過了長期的市場檢驗也表現出了穩定的質量，AT變速箱對於中國產車有很重大的意義。

平臺化造車長安目前也有三個燃油車平臺和3個新能源平臺，具體命名還有確定但至少說明了有研發的能力；其實汽車平臺並不用過於放大，平臺化、模組化只是為節省製造成本，對於消費者而言意義並不大。

吉利汽車同樣有獨立的平臺、發動機和變速箱，其中發動機4G18TD雖然是逆向大眾，但也完美解決了燒機油的問題，品質是不錯的；變速箱有DSI技術的AT，以及與沃爾沃聯合研發的溼式雙離合，近期也與愛信合資建廠生產變速箱，在這種利用資本獲得學習技術的過程中吉利也在成長，只是近期三缸用的有些離譜了。

江淮汽車在乘用車領域存在感很低，但存在感低多是產品設計與定位的不合理導致，在技術研發方面江淮的汽油機和柴油機是多次獲得【十佳中國芯】美譽的，尤其是柴油機在輕客以及商用車上表現良好。

變速箱也有溼式雙離合，至於底盤懸架江淮出身就是造底盤，不過乘用車的少數幾款倒是有懸架異響的問題令人有些不能接受。

以上四家車企是中國產汽車品牌中實實在在進行了技術研發，而且研發成果也實實在在看得到的，在不同領域都有不錯的成績所以都值得肯定。

比亞迪汽車與以上四家車企不同，這個企業是電池製造、IT代工出身，設計汽車製造不滿20年屬於“年輕人”；不過技術流理工派出身也決定了企業發展的節油與一般車企不同，在短短的十餘年裡比亞迪從購買總成到逆向研發，從逆向研發到自主研發，目前已經有了獨立的發動機、變速箱工廠，量產機中476和487都有不錯的表現，其中2.0T新款直噴增壓機達到了38%的熱效率不過還在測試過程中。

電驅領域比亞迪有電池起家的優勢，動力電池、電機、電控系統以及新能源汽車配套都在自主研發生產，其技術水平已經遙遙領先其他車企包括國外知名企業，這也是比亞迪與以上四個車企的不同之處，業務範圍要大的多。在新能源領域不僅是乘用車，電動大巴、輕重卡、特種用車、軌道交通都有建樹，這是一個發展史很短但做到了很多“不可能”的車企。

中國產車看好這五個品牌，不過江淮還是要劃分為商用車領域才能這麼說了。

樓主的意思是暗示讓你們誇奇瑞，擺明了是個奇瑞車主，就想多聽聽你們誇奇瑞三大件，心裡找找爽快，順便黑一下吉利的營銷、長城的套殼、長安的生鏽，還有眾泰的皮尺部

感謝樓主邀請！拋開外形不說我覺得國內廠商三大件做得最好是誰這個先不說。要說誰的發動機做得最好奇瑞肯定是排第一的這麼多年來奇瑞一直潛心研究自家的發動機技術。甚至已經用到了路虎上面，成績大家有目共睹。再來說說綜合情況排名前三應該是吉利、長城、還有紅旗！其實整體來說國內賣得比較好的汽車廠商三大件都是不錯的，那些某泰什麼的就不要提了。雖然比起本田、這種全球頂尖的車企還有很大的差距但是好在我們一直都在進步不是嗎？