首先，無人機研製的主要目的就是要避免人員的傷亡。同時，能夠客服有人駕駛飛機因生物人所受到的戰術以及技術限制。使其任務包線更大。簡單點講，我們可以把無人機看做是具有飛行能力的機器人。如果，為了保護無人機而要為其配備有人駕駛的戰鬥機進行護航，那麼，無人機也就徹底失去了“無人”的技術效益。

無人機是不需要護航的，無人機的用途就是代替飛機執行一些危險性的任務，如果用戰機去護航那豈不是本末倒置了？

況且，戰機為什麼不護航其他種類的飛機，比如預警機，偵察機，轟炸機之類的，這樣的飛機不管是哪方面能力都要強出無人機很多，何必去做這種吃力不討好的事情呢？

所以無人機是不會有戰機護航的。

至於戰機發射導彈進行導彈攔截的技術是有的，我記得在上世紀就已經有人提出反空空導彈的設想，但目前還是沒有實現。

全球鷹無人機

效能日益強大的空空導彈，對於戰鬥機來說是最大的威脅。現在一般有兩種方法去避免戰機被射中。1.戰機釋放干擾彈，一般對準3線或9線進行釋放，然而自求多福。2.透過電子吊艙對精確制導的導彈實施干擾，但目前沒有一種有效的干擾方式。至於機動多導彈，就比較難了，這對於原來的效能較差的導彈的確是有用的，但是現在用處已經不大了。

從這兩個方面來說，對於空空導彈的最好的方法就是有效攔截，如果可以有效攔截的話，那麼飛機的生存能力將會有空前的提高。

所以有人提出主動去用導彈攔截導彈，反空空導彈的理論價值是很高的。

國內空軍工程大學，對於反空空導彈的導引頭也有研究。文章中對反空空導彈的可行性做出了肯定，並且探索反空空導彈的導引頭和工作波段。

國外的進展要快一些，驗證專案已經展開了，雷聲中標了。

看這個和AIM-120體型的對比，真的是很小，節約空間。

但是目前的現狀就是，要想切切實實的使用這還很難。

目前能夠攔截導彈的都是整個防禦系統，而且攔截的目標基本都是彈道導彈。一架飛機空間有很大的侷限性，航電的尺寸和重量就必須考慮，還有發電量的限制等等，受空間的制約太嚴重了。

而且裝載反空空導彈，那麼武器的空間必然要縮小，因為空間是固定的，直接結果就是飛機的生存能力提高，作戰能力卻減小。這是很難衡量的問題。

況且現在的技術，也很難做到這一點，所以到目前為止，反空空導彈還是一個研究。不過DAS已經出現，這可能對於反空空導彈是一個好訊息。

有戰機發射導彈進行攔截導彈的技術，但是目前尚且沒有投入使用。

美軍大型無人機不需要戰機護航的，無人機本就是做一些有人戰機不方便去做，或者說比較危險的事物，這個時候再讓有人戰機護航則顯得沒有必要了。

像美軍“全球鷹”這種大型長航時高空無人偵察機，根本就沒有這個需要，單獨行動，會更增加其安全性。靜悄悄來，偵查完了靜悄悄的走，編成一個編隊反而會為其帶來暴露的機率。

現有的戰機攜帶的空空導彈可以用來擊毀敵方戰機和來襲導彈。但是效果不是很好，有時候沒有最佳攻擊發射位置 戰機發射導彈需要一個位置，一般戰機沒有從後面發射導彈或者說能360度角度攻擊來襲目標的。

雖然空空導彈發射後可以拐彎飛行，那是制導系統在起作用。一般情況下空空導彈的制導系統有紅外製導和雷達制導兩種，當飛機被鎖定後，一般很難逃脫的原因就是紅外製導在起作用。此時此刻的飛機只有加速向上逃離，並且迅速釋放大量紅外干擾彈。這個時候飛機上的空空導彈與近距格鬥彈都不會起太大的作用，很大時候這架飛機沒有攻擊這枚導彈的位置。等到調整位置攻擊時，已經被擊落了。

戰鬥機自身攜帶的空空導彈，倒是可以對遠距離防空導彈和空空導彈有一定的擊毀能力，但也並不是很容易，一般情況下，2枚以上空空導彈對付來襲導彈還有一定效果，還得加上近距格鬥彈，當來襲導彈超過2枚數量後，戰鬥機自身攜帶的空空導彈就很難對付得了。

實際空戰中，因為各種因素的關係，可能效果更差，好在，現在的殲20研製了從後面發射空空導彈的技術。這為對付空空導彈和戰鬥機的截擊提供了更全面的防護與打擊。