題主您好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。吉利汽車作為新晉的自主一哥，在剛剛過去的2018年當中，取得了突破150萬年銷量的這麼一個優秀成績，在自主陣營來說，創造了一個新的高度，並且就合資陣營而言，它也是起到了非常大的這麼一個競爭壓力作用。拋開它的年銷量之外，觀察它的12月份銷量可能細心的朋友就會發現，下滑比較明顯，而在目前來說又有一個說法，就是吉利雪藏了5萬多臺的一個實際銷量。那麼說這是出於怎麼樣的一個考慮呢？我個人感覺主要有以下兩方面的原因，下面我就來給大家簡單的分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先第一點就是實際銷量與車企提供的銷量是存在出入的，而吉利此舉主要就在於給經銷商去庫存。車型的銷量統計，一方面是根據車企的批發量去判斷，一方面是根據實際的終端銷量去判斷，而存在的這五萬臺銷量差，其實就是這個原因所導致的，也就是說吉利汽車在2018年12月份實際的銷量是比較不錯的，但是廠家並沒有給經銷商多大的一個批發壓力，在年底去一下庫存，一方面能夠讓終端的經銷商有著更好的資金週轉，一方面又能夠體現出企業對於經銷商的關懷。然後第二點就是吉利想圖一個新年的好彩頭。在剛剛過去的2018年，吉利的成績雖然說沒有達到自己的預期年銷量目標，但是如果它想達到的話，這個目標肯定是輕而易舉可以實現的，不過吉利在知道自己去年處於一個絕對領先的地位的情況下，它把更長遠的目光放在了今年的汽車銷量市場，在去年12月份讓終端的經銷商去一下庫存，終端的車型空缺更大，直接將會提升它的一月份銷量。這樣一來的話，能夠讓它在2018年開一個好頭，另一方面也能夠對它實現2019年的銷量增長起到一定的積極作用。

可以說透過題主提到的這個問題，可以看出吉利汽車在取得市場絕對的優勢銷量之後，並沒有產生心態的浮躁，更是穩定了自己的心態，將眼光放到了更長遠的地方。換句話說放下速度穩步前進，是為了更好的發展。

吉利在2018年交出150萬年銷量的90分試卷，雖然沒有拿到滿分，但是150萬的成績是自主品牌發現這三十年來，第一次有自主車企突破150萬的年銷量。這也讓吉利自主一哥的位置更穩當。

但是在2018年12月吉利汽車的銷量無論是環比還是同比都大降30%，銷量只有九萬多一點，遠比不上之前平均十二萬的月銷量。在此我就說一下我的看法：

1，經銷商去庫存。

吉利汽車在6月到10月之間經銷商庫存係數達到2.3（即經銷商庫存車輛需要2.3個月才能要算消化，雖然比起部分品牌超過3的係數算低的，但整體來說也不低），這個給經銷商帶來了較大資金壓力。同時吉利的銷售部門也發現就算加大壓庫力度也無法完成158萬的原定銷量，與其不顧經銷商死活拼命壓庫，不去降低批發量，降低經銷商壓力讓經銷商過個好年，也能在汽車圈混個好名聲，畢竟這幾年經銷商反水，逼宮事件層出不窮。

2，車市整體大環境的變化。

2018年可以說是中國車市高速增長的短點。2018年車市不僅沒有出現之前高增長，甚至出現了下降，甚至連上海大眾，上海通用這種老牌車企帝國都出現了下降。尤其是下半年，各家車企的日子都不好過。所以吉利汽車出現下降也是情理之中。沒有人知道在2019年車市會是什麼走向，但是各位大咖都認為在2019年車市行情會比2018年更為嚴峻。個人認為今後也是自主品牌洗牌的時候，等潮水褪去，就知道誰在裸泳。

雖然有很多人在說是因為對吉利水軍營銷的打擊對吉利的銷量產生影響，其實在汽車行業水軍營銷對車輛銷售的影響不是很大，感興趣的看官可以去看我之前對水軍問題的評論。我說一個數據吧，在我購買博越的那家4S店，2019年1月份僅一家店的銷量（包含4S店以及相應二級）銷售了500臺車。這還只是一家4S店的銷量，全國那麼多4S店，整體的銷量還是很可觀的。

其實無論在什麼行業，都需要有一家自己的龍頭企業，就像當年豐田帶領本田，日產，馬自達不僅在日本本土成功狙擊國外品牌還成功的打入美國市場一樣。如果一個行業沒有一家龍頭企業最終的結果就是本國品牌喪失該行業的競爭力甚至喪失話語權。這也是為什麼國家這幾年對吉利等民營車企的扶持力度不斷加大的原因。

希望華人能給我們的自主品牌更多的支援，不說購買一輛支援，但也不要肆意抹黑打擊自主品牌。畢竟自主品牌只發現了短短的三十幾年，他們需要更多的時間來證明自己。

以上就是我的拙見，希望各位看官說一下自己的看法，大家互相學習。