車身結構分為承載式車身和非承載式車身，承載式車身用於轎車、城市SUV、麵包車之類的小型汽車，生產成本低、結構緊湊，因為承載式車身剛性較差，所以一些硬派越野車（比如三菱Pajero、豐田PRADO、陸巡等）以及皮卡車都採用非承載式車身。承載式車身採用一體式設計，車身與車架為一體結構，無機械連線部件；非承載式車身採用分體設計，車身與車架為分體結構，並採用機械連線部件相接駁。

作為一名汽車工程師需要詳細瞭解車身結構。

車身結構通常需要滿足法規要求，人機工程，佈置要求，零件選項要求，造型要求，生產線規劃要求等。

教科書車身結構分類主要是承載式或者非承載

車身設計時，一般分為那種車型，如麵包車結構，轎車，SUV等，當大部分結構是相通的。可以借鑑。

車身設計入門容易，深入難，需要花很多精力。

如圖所示，有些車身結構術語會根據不同車型而有所變化，但是大部分內容都是相同的，其中包括我們經常提到的（以傳統燃油車為例）發動機單元、傳動系統、發動機蓋、前擋風、A柱、B柱、C柱、頭燈、尾燈、前保險槓、後保險槓、前懸、後懸、後備箱、前輪、後輪等主要特徵。

車型不同，車身結構也有差異，主要看他們在道路上的具體用途了，其中橫軸可以劃分為廉價經濟型和高階奢華型，縱軸劃分為公路型和越野型。

微型車

廉價車的代表車型，市場上的最小車型，基本上屬於一廂車的範疇。市面上該類車型以Smart為代表通常只可以乘坐兩個人，在一些城市擁擠的地方有得天獨厚的優勢，一般屬於四輪四角架構，前懸後懸非常短，幾乎可以忽略不計，由於該佈局沒有車頭車尾，靈活性極強，但也存在一定的安全風險，沒有碰撞緩衝區，而且由於廉價車的屬性，鈑金工藝各方面也不算優質。

緊湊型車

該車型在國內以大眾Golf為代表，在歐洲等地區也十分常見，俗稱小鋼炮或掀背車，標準兩廂車，可乘坐4-5人，但是空間緊湊，兼顧一定實用性和靈活性。

轎車

三廂轎車在中國十分普遍，其範圍涵蓋了低中高階車型，同樣可乘坐4-5人，但是在空間表現上優於緊湊型車，尤其是有專門的後備箱空間，兼顧了舒適性、實用性、駕駛體驗。車身構造上，通常前懸短後懸長，車頭長車尾稍短，線條舒展流暢。

SUV

SUV全稱為多功能運動型汽車，是近些年十分火爆的車型，由於H點很高的緣故，該車型有非常好的視野，同樣涵蓋了低中高階車型。在車型結構上還分為承載式車身和非承載式車身。通常搭載全時/分時四驅系統，兼顧公路和越野等實用性，空間表現也十分出色。由於該車型實用性、舒適性、功能性俱佳，在市場上十分受寵。

MPV

MPV車型主要注重空間和乘坐體驗，一般地盤較低，但是車高很高，前後懸很長，前機蓋很短，承載式車身結構，主要用途是商務接待。近些年二胎政策放開後，也有不少家庭選擇MPV車型。

皮卡/卡車

跑車

此類車型屬於豪華車範疇了，昂貴的價格註定在車身結構上的不凡。常見的以法拉利為代表的中置發動機車型，不同於一般車型結構，發動機安裝在乘客後方。當然跑車中車身結構變化十分豐富，也有以保時捷911為典範的後置車型也頗具特點。該類車型車身材質上多以碳纖維為主，空氣動力學結構造型十分多，通常只能乘坐兩人，談不上空間表現和實用性，更多是競技和駕駛樂趣的體驗。

總結

以上介紹的其實都是比較傳統的範疇，算是拋磚引玉了。近些年隨著新能源的介入，車身動力總成也發生了很多翻天覆地的變化，由此帶來的車身結構也必將會有革命性的變化，時代在進步，未來還有很多可能性。

車身結構區分：

一、非承載式車身

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架透過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高階汽車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

二、承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載透過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分汽車採用這種車身結構。