川崎X300，全稱應該是川崎Versys X300，Versys 是川崎車系裡面代表全能車型的系列，例如Versys 650，Versys 1000。

這款車分為兩個配置，分別是暢行版和探險版，價格分別為47500和52900，配置上探險版多了原廠護槓，邊箱，射燈，大撐，這幾個原廠配件價值5400元。不要咋舌，對於美國市場的川崎Versys X300，探險版比暢行版多了接近10000人民幣的差價，所以，川崎的這個做法還算公道吧。

這款車的發動機是一顆水冷雙缸8氣門DOHC配氣機構發動機，排量296CC，最大功率為21.8KW/10000轉，最大扭矩為24.8NM/7000轉，單從資料上看，就可以明白，這是一款偏向高轉速的發動機，實際駕駛時的感受也是如此，6000轉以下時感覺有點疲軟，不過轉速上來以後還是不錯的。因此，這款車更適合以公路為主的行駛要求。

雖然配備了鋼絲輪轂，但是不要以為這款車是一款拉力利器，它不能陪你穿越無人區，川崎系列裡，真正的拉力車系還是KLR系列，Versys 的定位還是一款兼顧輕度越野的多功能車型，因此，這款車不太適合在野地裡很操，畢竟只有130MM和148MM的前後減震行程和僅有180MM的離地間隙，不允許你這麼對它。

邊箱沒有采用快拆的設計，而且承重只有3KG，這個承重能裝點啥？無非就是幾件衣服和兩瓶礦泉水而已，容積也很小，完全沒有那種動輒30升容積的鋁合金邊箱實用，不過，你要理解這款車本來的用途就是用來從一個城市到另一個城市的旅行，而且也只是入門級車型，體積小巧重量輕的邊箱也有助於騎手的安全，過大過重的邊箱只會使你陷入危險的“死亡搖擺”中。

如果覺得價效比不夠出色，你也可以看看國內的宗申賽科龍RX3S，如圖。

這款車的定位於川崎Versys X300相似，也配備了鋼絲輻條輪轂，也具備了輕度越野能力，但是更偏重於公路行駛，配備的是雙缸水冷發動機，排量380CC，最大功率為27KW，最大扭矩為32.7NM，也不存在動力閹割，價格在28900左右，你可以去關注下。

它和BMW F650GS有這密切的關係：這是一款能帶你環遊世界的可靠車型，雖然它曾以寶馬摩托家族“入門級”車型的面孔出現，但它的實力實在是不容小覷——世界上第一臺採用電子燃油噴注供油的單缸發動機，三路觸媒催化器及ABS防抱死制動系統等高階配備等，堪稱當時最先進的單缸車型。寶馬F650車系就是摩界的傳奇，從首款F650到之後的F650 GS/F650 GS Dakar，每一款都是經典……

在歐洲地區這輛車真稱得上是經典神車！

2007年，馳騁摩壇十幾年的F650系列宣告停產，但在2年後，寶馬又以G650 GS的命名讓其重出江湖；到了2012年，G650 GS Sertao的出現則是F 650 GS Dakar的重生；進入2015年，在以川崎KLR650為代表的日系同類車的價格絞殺下，G650車系再次迴歸沉寂……

不過，令人欣慰的是F650的根還在——那款歷史悠久備受好評的效能單缸早已來到中國，由寶馬的合作方隆鑫製造還搭載在了無極650街車上。但是，對經歷過F650年代的老車手和新生代拉力車愛好者來說，這款發動機最該出現的地方是兩用車/拉力車的車架裡，坊間對無極拉力車的呼聲也是一波波高漲……

2017年摩博會就已亮相的無極650DS就要正式上市了！而且，經過這兩年的不斷測試和改進完善，這款動力系統源於F650車系配置高階的全新拉力車款絕對值得期待。據悉，該車會於8月底進行網路預售，屆時會推出輻條輪、鋁輪、原廠三箱三個配置的版本，傳說中的售價約為4至5萬元。

作為寶馬的合作方，隆鑫所代工的寶馬發動機在效能和品質上是不容置疑的（否則也過不了寶馬這一關）；在配置方面，據筆者目前所掌握的資訊，此車採用了KYB大直徑、長行程倒立前懸掛，浮動盤（雙前盤）和“日清”卡鉗配ABS防抱死系統，全液晶顯示屏，LED光源的大燈、尾燈，三段調節的風擋，全身都是好東西，品質自然也是有保證的；尤其是，面世至今，此車經過了漫長苛刻的各種路況測試和車迷路試品鑑，筆者在諮詢參與駕乘的車友時，得到的反饋均是“動力足、耐久性高、透過性好、操控便捷”等正面評價。

有這成熟切穩定的發動機加上這麼高的配置這麼美麗的價格，稱得上是價效比之王！

無極650DS主要引數：