首先是店面的推廣，比較常見的就是店面搞的促銷活動，可以每個月搞1-2次的優惠活動；或者利用節假日提前預熱搞活動；鎖定會員制度，開展車主俱樂部活動；要是店鋪的人力足夠，那麼可以在空閒的時間叫員工去派宣傳單給小車主。

網路推廣：如果是個人品牌開的4S店，可以利用自媒體平臺進行推廣。

熟人推薦介紹，是很靠譜的推廣，可以制定一套老客戶轉介所得的優惠活動，以老拉新，增加客流量。

利用新車上市的時機，推出可以免費試駕等活動，以吸引新客戶。

關於汽車4S店應該怎麼增加客流這個問題，我剛想寫篇文章。

不錯，這些方法的確會產生一些短期效果，但是我想說的是：

1、從本質上來講，上述點子與增加客流無關，因為增加客流最關鍵核心的問題是：客流在哪裡？如何找到？如何管理起來？而非這些客流到店來參加什麼活動的問題。

2、上述這些所謂的點子都是浮於表面的形式，是沒有靈魂與核心的，搞多了甚至會成為4S店的累贅。一味地停留在形式上，最終會成為大家都不喜歡的“套路”。

首先，給題主理順一個邏輯：銷售是如何產生的：

這只是最簡單的邏輯，相信現在汽車4S店最難搞定的是1、2、3、4、9、11這6點，而其中的1、2、3、4點是汽車4S點最難解決而且解決起來成本最高的環節。

1、2、3、4點目前汽車4S店如同無頭蒼蠅一樣：報名各種地方車展，團購網搞店頭活動，汽車營銷公司策劃一些爛梗活動，汽車之家和易車網以及一些地方網站上瞎投放一些沒人看的硬廣。一個月費用少則10多萬，多則50萬，然而並沒有什麼用，浪費廠家和自身的推廣費用。最後這些超額的成本還是要攤到消費者身上，等真正想買車的人過去一看，再仔細一算，我靠怎麼你搞活動時的優惠比你平時的優惠還要低呢？

沒辦法，現在這個時代，線索被分流得太厲害了，汽車4S店在1、2、3、4點投入的資源和成本最大，策略也最粗暴最笨，但尿性來了，1、2、3、4的大錢都花了，客戶也來了，但汽車4S店在6、7、9這三點關鍵的收割環節上卻又最不走心，白白讓客戶流失掉。

給大家舉個實際的例子：

我在週末走進了兩家挨在一起的法系品牌的汽車4S店，分別是標緻和雪鐵龍，逛了總共半個鐘頭，的確人煙稀少，但硬是沒有銷售顧問鳥我，到我走出店門也沒有任何一個銷售顧問和我打招呼，更別說留我電話了。現在知道法系車賣得不好其中一個原因了吧：惡性迴圈——客戶進店量少，車賣得不好，銷售顧問提成少沒有積極性，沒有服務，客戶體驗差，4S店口碑變差，客戶進店量更少，更賣不好，提成更低，銷售顧問跳槽其他品牌。

惡性迴圈啊，然後4S店的管理層請所謂的汽車營銷公司幫忙搞一套滿意度流程，十幾個步驟讓員工去走，曰提升服務，還是然並卵，客戶不吃這套東西。

關於題主這個問題，汽車4S店如何提升客流。的確，現在和以前不一樣了，現在真不知道客戶去哪兒了，說市場走下坡路吧，但每年全國的乘用車產銷同比是在增長的，但對於一個單店而言，的確客流大不如以前了。拋開產品力的因素，提升進店客流，絕非一兩個活動或者套路能夠解決的，而是一個龐大而系統的工程，而且這個工程的邏輯和架構已經與2、3年前完全不同了。

感謝應邀！

汽車4S店一直以來在人們的影像中“東西貴”“套路深”。總體而言，4S店的服務態度要好些。近幾年，汽車市場趨於飽和，雖然汽車是消費品，但隨著二手車的發展趨勢較強，4s店的日子確定不好過！

一個汽車4S店的資金規模往往在幾千萬，經營場所佔地面積大，人員及配套設施齊備，這就是說，4s店的運營成本相當高。

那麼，4s店應該怎麼增加客流呢？我想從以下幾個方面淺析一下:

①以誠信待客，少些套路:誠信是生存之本，不管是銷售環節，還是保養或是維修，要守道。

②線上線下雙管齊下。有自己店面主頁，專人維護，多網站推廣，有自己的電商平臺，店面多搞些優惠活動。

服務型行業講究的就是服務態度，只要服務態度好，人不買車都不好意思走，能去4S店的，都是有一點意向想買車的，所以，顧客是上帝這話沒毛病，噢耶~~~