UR-V可以說是在國內最為熱門的一款中型SUV，新車指導價為24.68-32.98萬。

東風本田UR-V外觀動感內飾豪華，同時還擁有同級別裡有競爭力的車身尺寸及軸距水平，軸距長達2820mm。相信憑藉實用多變的空間以及舒適的乘坐感受更能受到華人的青睞。

在外觀方面，東風本田UR-V 前臉採用大尺寸“U”型大嘴設計，同時採用了延伸至兩側大燈的鍍鉻裝飾條進行裝飾，看起來非常的大氣時尚，同時又顯得穩重，前進氣格柵採用倒梯形的造型設計，刀鋒式全LED前大燈，非常具有科技感，亮黑色漆面格柵與前大燈組的鍍鉻飾條融入—起，顯得前臉非常精緻。側面採用了雙腰線的設計，頗有力量感，D柱大傾斜角度的溜背式設計，運動感十足，給人帶來一種飽滿動感的視覺效果。車尾部分同樣採用家族化設計，連貫式的尾燈設計，同時用展翼式鍍鉻飾條進行裝飾，使得車尾造型非常時尚，排氣管為雙邊單出佈局。本田UR-V的長寬高分別為4825mm、1942mm以及1670mm，軸距為2820mm。

對於本田UR-V的外觀表現，很多車友表示說；“UR-V的顏值絕對爆表的，不管從哪個角度看都很不錯的一款車子。”

在內飾方面，UR-V內飾採用了環抱式的中控臺設計，中控臺採用了大面積木紋飾板進行裝飾，給人帶來不錯的質感，同時提升了內飾的檔次，並配備有9英寸的液晶顯示屏，多角度可調8英寸彩色觸控式螢幕，提高了整體內飾的科技感。三輻式多功能方向盤，給人帶來不錯的握感，左右兩邊整合語音通話、多媒體控制等按鍵，方便了駕駛員的操作，本田UR-V的座椅寬大舒適，整體的包裹性十分不錯。並且全系均採用真皮座椅材質，帶給駕乘者良好的體驗。主副駕駛座均支援多向電動調節，頂配車型還支援前後排座椅加熱，除此之外，UR-V全系標配電動全景天窗。

很多車友這樣評價說道：“UR-V的空間與內飾更是給人帶來物超所值般的竊喜。當然，我最欣喜的還是隔音與濾震，亦即整車行駛品質。”

也有車友這樣評價說：“UR-V的內飾的用料雖然不是最好的，但搭配得很合理，縫線也很精緻，給人的感覺就是高大上。”

在空間表現上，車友也說道：“UR-V的空間絕對夠大，每個座位的空間都很寬敞，好處顯而易見，可以任性調整坐姿，長時間乘坐不容易累，空間大的同時儲物空間也足夠豐富，一般的小物件都能找合適的存放位置，後備箱空間倒是一般般，沒有預想的那麼大，不過平時購物或者出遊這空間也是足夠應付的了。”

也有車友這樣評價道：“UR-V的乘坐空間，無論前後排，就是一個字-大！中型SUV車型裡，空間無敵了，大到無語。兒子186米，無論前後排，可以各種姿勢任性。”

在動力方面，本田UR-V提供了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機供消費者選擇，其中1.5T的最大功率為142Kw，最大扭矩為240N.m，在傳動系統方面，與之匹配的是CVT，2.0T的最大功率為200Kw，峰值扭矩為370N.m，在在傳動系統方面，與之匹配的是9AT。懸架方面，UR-V前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。2.OT的尊享版和尊耀版還配備了適時四驅系統可供選擇。

對於動力效能，車友說道：“UR-V起步有點頓挫，速度起來之後，2.0T的渦輪增壓開始給力，提速很快，動力強，同時操控精準，一點偏差都沒有，路感非常好。”也有車友說道：“UR-V起步的時候偏肉，捨得給油的話動力還是很不錯的。”

在越野方面，車友講道：“UR-V的方向盤轉向輕重適中，轉向虛位很小很小，車頭響應快，過彎懸架支撐很足，彎道車身側傾小，在四驅系統的加持下溼滑路面和彎道全油門衝刺不會有打滑現象。”

不建議購買本田產品，之所以這麼說是因為這次CIVIC crv AVANCIER等車型1.5T發動機設計缺陷機油增多，本田態度推諉，隱瞞真像矇騙消費者的醜惡嘴臉表現的淋漓盡致。發動機機油被稀釋失去潤滑作用，缸套 活塞環摩擦係數增大，會導致拉缸，活塞與活塞環過度磨損間隙增大導致活塞擺頭缸套失園，導致燒機油 積碳，發動機缸壓下降動力降低油耗增加，曲軸瓦 連桿瓦失去潤滑會燒死或摩擦加劇間隙變大使曲軸 連桿失園機油壓力下降發動機溫度升高等等，機油增多的維權車，誰買誰倒黴。設計缺陷是根本修不好的。

當時買這個車是因為後座空間大，開了兩年感覺買對了，因為出門坐著太舒服了，身邊朋友都說不錯，但是不要1.5的，買2.0。

疑問1：東風本田依然認為機油超過30mm以內是正常現象嗎？

如果說2月2日東本的一紙宣告看上去誠意十足，那麼，往前倒推十幾天，東風本田在長春以及北京的兩場說明會就十足十的像一場鬧劇。尤其是其最高品質負責人加藤文南所謂機油“超過30mm以內是沒有問題的”的結論，更是遭致了輿論一邊倒的抨擊。東風本田2月2日的宣告並沒有修正這一說法，就像宣告所言，延保是為了“讓車主朋友們更安心的用車，讓喜歡東風HONDA的朋友們更放心地購車”。可以判斷，即便2月12日出臺解決方案，東風本田也絕不會“自食其言”，改變其上述核心觀點。否則，那就真是搬起石頭砸自己腳了，面對如此重大的事件，言之鑿鑿地搬出根本經不起推敲的結論，這種戲劇性的烏龍動作，相信沒有人能夠承擔責任。

那麼，汽油進入機油到底是否正常，到底有啥危害？

報告指出，實驗結果顯示，燃油稀釋會對機油的理化效能造成明顯影響，且隨著燃油稀釋程度的增加，機油高低溫黏度及低溫泵送黏度下降，鹼值下降。當燃油稀釋達到15%（質量分數）時，機油的極壓效能下降明顯。有興趣的讀者可以在網上檢索這份報告，瞭解相關細節。

根據這份研究報告，燃油稀釋除了對機油儲存穩定效能沒有影響以外，其他主要效能都會隨著汽油含量增加而受到較大影響。

當然，研究報告也指出，實驗是在開放的環境下進行的，考慮到發動機實際使用過程中存在一個動態平衡結果，因此，並不能全部反映真實情況。但即便如此，對於研判東風本田所謂機油增多30mm以下沒有影響這一的說法的錯謬依然具有重要參考作用。

實際上，如果根據國家標準《汽油機油換油指標》（GB/T 8028—2010）相關規定，機油燃油稀釋值（質量分數）大於5%、水分含量（質量分數）大於0.2%，機油就已達到更換的標準。這麼看，上述報告建議汽油含量不超過10%（對於CR-V而言，相當於液位增加5-6mm），已經是最大程度地放寬了標準。

至於說機油過量被稀釋的後果，該國家標準也有清晰地描述：“車輛在使用過程中，因種種原因燃料會部分竄入機油油底殼，汙染髮動機油，甚至會造成拉缸的嚴重後果。”

疑問2：不相信影響發動機的東本會出臺一個有效解決問題的方案麼？

由於東風本田在1月20日的說明會上急於洗白自己以減輕車主維權壓力，除了發表了“機油增多30mm以內沒有影響”的輕率結論，對於問題出現的原因解釋也是疑點重重[詳見：CR-V機油增多源於設計缺陷 官方迴應疑點重重]。如果東風本田內部的策略根本沒有改弦更張，繼續秉持這種思路，我們對2月12日出臺的方案是否有效深表懷疑。我們注意到，東風本田在2月2日的宣告中表示，目前正在中國北方地區對最終解決方案進行驗證性試驗。這一表述說明，東本依然堅持認為氣溫是問題發生的核心。

我們雖然對此有不同意見——畢竟出現了大量的南方地區案例，但考慮到企業掌握著全部技術資訊，當下只能選擇相信企業的判斷。我們只是提醒東風本田，2月2日的延保是一項非常有誠意的措施，但是，它是否產生應有的效果有一個前提，就是最終解決方案要有效。離開了這個前提，延保的意義不大，消費者承受的車輛使用壓力將無情碾壓延保帶來的那一點慰藉。

除此之外，對於“機油增多30mm以下屬於正常現象”這一說法，有專家認為，以發動機機油加註過量為例，液位超出上限會讓曲軸在運轉過程中受阻，無形中導致發動機輸出功率降低，增加油耗，而汽油進入機油導致液位升高，同樣會造成以上問題。這也就可以解釋為何在投訴中，有車主提到車輛出現費油、動力下降、提速慢等故障現象了。

如果最終的方案被證明無效或是不太有效果（這種案例並不鮮見，因為有一些召回方案經常被質疑無效，更何況發動機的很多問題都與駕駛習慣有關，效果見仁見智很正常），那將產生一連串的連鎖反應。

這封信還首次披露了另一個資訊：“機油門事件發生後，部分使用者已經找第三方機構對發動機進行了內窺鏡檢查，發現了拉缸現象。已嚴重影響了車輛安全使用及使用壽命”。

我們從這封信中讀到了很多車主對於東風本田處理問題方式的失望，這也給了企業巨大壓力，一旦2月12日公佈的方案不如預期有效，帶給企業的恐怕將是無窮盡的麻煩。

疑問三：除了被延保的5個車型，其他車型的問題怎麼解決？

至於搭載的1.5L自然吸氣發動機的XR-V、Greiz、Gienia以及Vezel為啥也出現了機油增多現象，如何解決？東風本田時下恐怕還無瑕來應對，但是，按照本文前述的相關技術解析，不論是什麼原因導致了機油被燃油稀釋的問題，達到一定量以後，都會產生負面效果。由於XR-V是一款走量車型，東風本田不可能會無視輿情，目前沒有說法，可以理解為無暇顧及，也可能是有意為之，不想節外生枝。總之，希望儘快表個態吧。

疑問四：消費者該如何選擇？

兩家本田的延保措施是一種及時雨的止損做法，特別是對東本即將崩盤的銷售局面而言。雖然實際效果還面臨一些質疑和不確定性，但延長髮動機包修期至6年或20萬公里，力度不可謂不大，我們還沒有在之前的缺陷產品處理問題上發現有其它企業針對發動機做出這樣長的延保案例。

一方面是企業用延保釋放的善意，另一方面解決方案還在路上，而這個方案又是整個問題中最核心的部分。這種情況下，消費者該如何選擇？

有訊息稱，有一些車主已經開始和經銷商簽署延保協議。我們建議並不用那麼急，至少要等2月12日以後再做決定。

實際上，即便企業有了有效方案，但因為涉及到的車輛數目巨大，不管是公開召回還是內部召回，都將是一個時間拖得很長的龐大工程，不是所有相關車輛都會得到及時的處理，車主們依然需要密切監控機油液位——有資訊表明，不少車輛在更換機油後，會在很短的時間內再度出現同樣的情況

此外，在2月12日最終方案出臺之前，我們建議持幣待購的消費者暫時遠離本田所有1.5T車型，包括CR-V、CIVIC、AVANCIER、傑德和UR-V。即便方案出臺、還被證明有效果，最佳化設計體現到新產品上也需要一個過程，在此期間，對上述車輛也依然應該敬而遠之。

至於XR-V、Greiz、Gienia、Vezel這種也出現了機油增多的自吸發動機車型，目前看，情況也許並沒有那麼嚴重，但是，在企業沒有針對性公開發聲以前，消費者也應該保持一定的戒心——除非，你鐵定心腸要買。