汽車生產最開始是以定製的形式存在，後來由於需求不斷增加，必須有量產能力，福特首次提出了把汽車流水線生產，但是隨著汽車的普及以及人們對不同車型效能的需求豐田就提出了CE（chiefengineer）制度，由於CE制度有“穩、準、狠”的特點，後來被很多車企借鑑。TNGA它是個龐大的架構理念體系，它包含造車平臺化但並不單單指的是平臺，還有研發體系、管理體系、成本以及資源最大化利用。它的最終目的是節約不必要資源，投入更多產品研發，形成一整套良性迴圈，最終“造出更好的汽車”。白話文就是：用新理念全方位控制汽車從研發到銷售的各個環節，結合造車平臺化的優勢，實現“即節約了成本，又能造出更好汽車”的目的。

CE制度的侷限在於不能很好應對千萬級別產量及更多車型的佈局。如今汽車需求量非常大，在CE制度下，各個研發和生產環節相對獨立，又得顧慮和其它環節的相容性，所以不能發揮各個環節的最大優勢。由於相對獨立，各個部門的協調及技術的普及有壁壘，面對豐田眾多的車型和核心部件反而影響效率，浪費了很多不必要的資源。零部件及平臺化部件不能順利通用，由於各自部門之間有技術隔閡，容易造成層級化，在新技術和換代技術上不能同步。

TNGA能很好解決CE的侷限，不過豐田有了TNGA但也保留了CE的精髓和靈魂，這樣一種全新的造車理念就出來了。不過它的造車核心仍是平臺化、技術共享、零部件通用化，這樣再有強大的架構體系做後盾，也許就是以後車企的發展方向。

TNGA

豐田可謂是家喻戶曉的明星汽車品牌，不同於大眾等德系品牌將渦輪增壓發動機技術發揚光大，豐田致力於將自然吸氣發動機技術做精做。而當TNGA架構的出現則恰到好處的發揮革新汽車製造的顛覆性使命，傳統的造車理念在新時代的背景下顯得有些格格不入了，這也是我們經常吐槽某些品牌的車型時最常用的話，諸如“改了等於沒改”，“新款還沒老款好”等等。

TNGA（Toyota New Global Architecture），意味著新的架構，新的造車理念，不止是平臺這麼簡單，包含生產、供銷、研發等在內的全產業鏈，意義更加深遠。

其實TNGA架構早在2017年就已經面世了，豐田將第八代CAMRY基於TNGA架構來製造，效果出奇的好。外觀更動感，動力更強勁且油耗表現優質，科技配置齊全，符合消費者們的汽車消費理念，第八代CAMRY的銷量證明了TNGA的優勢。

TNGA架構在本質上是豐田為了實現作為車企以一種新的理念造車，並帶給消費者更好的汽車。TNGA的作用在於不僅縮短研發週期，還能將豐田著名的精益化生產運用的更加得當。如果TNGA全面鋪開，那麼幾乎所有的豐田車型都可以共平臺生產，且各項技術的運用都可以隨意分配，產品力大增。

動力引擎是TNGA裡的核心，豐田目前有2.0和2.5兩種自然吸氣引擎。我們以2.5引擎為例，在TNGA架構下的2.5引擎相比上一代而言突破巨大，最直接的表現在於馬力和扭矩。

205ps/6,600rpm的峰值馬力，2,400rpm就有230牛米的表現，4,800rpm就可以輸出250牛米，你完全想不到這個引數會出現在自然吸氣發動機上，要知道就算是大眾的2.0T EA888發動機馬力都只有186PS。

在排放方面TNGA架構優勢更加明顯，豐田的TNGA架構新引擎不僅沒有因為排放要求而損失動力，反而輕鬆的達到世界各國的排放要求，中國的國六，日本的平成30年法規，歐洲的歐6，美國的SULEV等等。

全新的Dynamic Force引擎熱效率達到40%，比之升級前提高了5%，這樣的熱效率水平完全處於世界領先水平，這也可以解釋為什麼2.5L自然吸氣發動機可以做到205Ps。

當然了，除了引擎的最佳化，TNGA同時將車身和底盤進一步的最佳化，比如豐田用雷射焊接技術將車身焊接時的焊點距離縮短，從而提高的車身剛性，這麼一來汽車的結構安全性就大幅提高了。

雖然說，提到模組化的生產方式人們一定會想到車企是為了降低生產成本。不過如果能在降低成本的同時又提高產能和效率，不就能將終端售價和產量都保證了？這不正是車企和消費者同時受益的結局嗎？

豐田TNGA架構的發展也許會在汽車製造業掀起一場新的“革命”，降本和提高效能共存才是車企真正的生存之道。

豐田是一個例子，其它的車企們也應該穩中思變，才能在新的時代背景下繼續大力發展，給予消費者們更多又更好的車型。