30萬級既有越野能力又有超高公路效能的SUV盤點-加猛料
第一臺SUV為合資品牌越野王者-JeepCherokee，建議款為高效能旗艦版。指導價31.98萬，綜合優惠仍自5萬左右。推薦這臺車理由有兩點，均為同級合資SUV無法超越。
1：該車裝備的發動機為中等排量的2.0T，看似排量不大但是效能很強。最大馬力達到了265PS，這基本是同排量前三甲的水平；最大馬力達到了400N·m，並且能在3000-4250轉持續輸出，介入轉速低至1000轉左右。這種動力儲備驅動的是一臺整備質量1975KG的城市SUV，其推重比達到了134.2Hp/T，這是7.5秒左右破百的高效能標準，對於一臺四驅SUV而言已經相當不錯了，且變速箱還是主打平順的9AT。
2：Cherokee效能旗艦版的四驅非常強大。這臺車雖然是衡置發動機的適時四驅系統，但是取力器包括扭矩放大齒輪組，放大倍率高達2.95倍，同級別有非承載式車身的硬派SUV也多為2.5倍，有次結構也就無所謂發動機橫置還是縱置了。且這套四驅系統的後橋還加入了電控機械式差速鎖，打滑之後利用機械機構實現穩定的動力配備，其脫困能力要比城市SUV主流使用的多片式離合器限滑差速器可靠太多，這也是旗艦版Cherokee會有攀爬模式的原因。
Cherokee旗艦版本的車身尺寸為4656*1904*1731，軸距2720mm，A+ 的尺寸配合前麥弗遜後多連桿式獨立懸架並加上四驅系統後，這臺車的失控極限相比一般城市SUV總會高一些。30萬級的燃油動力SUV沒有跑車級效能的存在，Cherokee的水平基本代表同級最高標準。
第二臺SUV為自主品牌新能源王者-比亞迪唐DM，預算內可以選擇27.99萬款的創領版，優惠幅度很小。推薦這臺車應該是沒有爭議的，因為這臺車真的有跑車的效能。
1：唐DM裝備的是比亞迪DM3.0三擎四驅系統，結構包括前置2.0T渦輪增壓發動機，發動機整合25kw功率的發電啟動一體電機，並與專用六檔溼式雙離合匹配。這一組合能夠實現發動機高轉點火，同時也能利用BSG電機穩定換擋轉速實現雙離合如AT一樣的換擋平順。電驅部分有前後兩臺共計290kw的電機組成，純電模式即有650N·m的扭矩。加入BSG電機的功率後最大馬力在600PS上下，峰值扭矩超過1000N·m，這種動力水平可以實現4.3~4.5秒的破百成績，標準跑車級效能。
2：唐DM的四驅系統有前後兩臺電機組成，結構特點等同於高度智慧化的全時四驅，像是JEEP撒哈拉版本同時整合限滑差速器和差速鎖的分動箱四驅，分動可靠性足夠高。同時電機還有恆扭矩發力的優勢，指起步瞬間可爆發650N·m的最大扭矩，這點是燃油動力汽車做不到的；其次則是後橋裝備伊頓式差速鎖，這套四驅不輸Cherokee以及一眾越野車，只是承載式車身結構限制的越野效能的發揮。
唐DM車身尺寸為4870*1950*1725、軸距2820mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，配合四驅系統操控感在SUV中有明顯優勢；且底盤配備了數百公斤的電池組可作為“壓艙物”，車輛的失控極限也算挺高。唐Dm是中高階SUV中唯一一臺能達到跑車標準的選項，效能相當的SUV只能往豪華等級去找了。
唐DM這臺車最令人遺憾的是沒有大梁（非承載式車身之獨立底盤），三擎四驅系統只能暢快的發揮公路效能，在崎嶇路面總會因為怕承載式車身變形而不敢於重度越野。但是把這套系統放在Wrangler上會有什麼體驗呢？似乎這會是一臺綜合能耗很低，越野能力很強，公路效能很誇張的全能型車。如果比亞迪收購克萊斯勒的話，相信還會推出一些比Wrangler級別更低的ORV，屆時以唐預算可以選擇到可玩性更高的車，這似乎是最完美的選項了。
其次克萊斯勒還有道奇這一品牌，RAM系列的皮卡車也是讓太多人垂涎欲滴，然而進口的高價格以及大排量的超高油耗還是令人望而卻步。那麼如比亞迪收購了道奇會不會出現一些DM3.0~4.0的皮卡呢？高效能低油耗，20~40萬，屆時不用再眼饞了。網傳比亞迪預計收購以美系品牌，綜合美系各大車企的發展與運營狀態，克萊斯勒是比亞迪最有可能收購的品牌之一；收購克萊斯勒能夠幫助比亞迪開啟北美市場，同時也有可能為國內車市帶來很大的驚喜，當然也能把“北美人民”從高油耗的旋渦中拉出來，拭目以待吧。
30萬級既有越野能力又有超高公路效能的SUV盤點-加猛料
第一臺SUV為合資品牌越野王者-JeepCherokee，建議款為高效能旗艦版。指導價31.98萬，綜合優惠仍自5萬左右。推薦這臺車理由有兩點，均為同級合資SUV無法超越。
1：該車裝備的發動機為中等排量的2.0T，看似排量不大但是效能很強。最大馬力達到了265PS，這基本是同排量前三甲的水平；最大馬力達到了400N·m，並且能在3000-4250轉持續輸出，介入轉速低至1000轉左右。這種動力儲備驅動的是一臺整備質量1975KG的城市SUV，其推重比達到了134.2Hp/T，這是7.5秒左右破百的高效能標準，對於一臺四驅SUV而言已經相當不錯了，且變速箱還是主打平順的9AT。
2：Cherokee效能旗艦版的四驅非常強大。這臺車雖然是衡置發動機的適時四驅系統，但是取力器包括扭矩放大齒輪組，放大倍率高達2.95倍，同級別有非承載式車身的硬派SUV也多為2.5倍，有次結構也就無所謂發動機橫置還是縱置了。且這套四驅系統的後橋還加入了電控機械式差速鎖，打滑之後利用機械機構實現穩定的動力配備，其脫困能力要比城市SUV主流使用的多片式離合器限滑差速器可靠太多，這也是旗艦版Cherokee會有攀爬模式的原因。
Cherokee旗艦版本的車身尺寸為4656*1904*1731，軸距2720mm，A+ 的尺寸配合前麥弗遜後多連桿式獨立懸架並加上四驅系統後，這臺車的失控極限相比一般城市SUV總會高一些。30萬級的燃油動力SUV沒有跑車級效能的存在，Cherokee的水平基本代表同級最高標準。
第二臺SUV為自主品牌新能源王者-比亞迪唐DM，預算內可以選擇27.99萬款的創領版，優惠幅度很小。推薦這臺車應該是沒有爭議的，因為這臺車真的有跑車的效能。
1：唐DM裝備的是比亞迪DM3.0三擎四驅系統，結構包括前置2.0T渦輪增壓發動機，發動機整合25kw功率的發電啟動一體電機，並與專用六檔溼式雙離合匹配。這一組合能夠實現發動機高轉點火，同時也能利用BSG電機穩定換擋轉速實現雙離合如AT一樣的換擋平順。電驅部分有前後兩臺共計290kw的電機組成，純電模式即有650N·m的扭矩。加入BSG電機的功率後最大馬力在600PS上下，峰值扭矩超過1000N·m，這種動力水平可以實現4.3~4.5秒的破百成績，標準跑車級效能。
2：唐DM的四驅系統有前後兩臺電機組成，結構特點等同於高度智慧化的全時四驅，像是JEEP撒哈拉版本同時整合限滑差速器和差速鎖的分動箱四驅，分動可靠性足夠高。同時電機還有恆扭矩發力的優勢，指起步瞬間可爆發650N·m的最大扭矩，這點是燃油動力汽車做不到的；其次則是後橋裝備伊頓式差速鎖，這套四驅不輸Cherokee以及一眾越野車，只是承載式車身結構限制的越野效能的發揮。
唐DM車身尺寸為4870*1950*1725、軸距2820mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，配合四驅系統操控感在SUV中有明顯優勢；且底盤配備了數百公斤的電池組可作為“壓艙物”，車輛的失控極限也算挺高。唐Dm是中高階SUV中唯一一臺能達到跑車標準的選項，效能相當的SUV只能往豪華等級去找了。
假設：比亞迪收購克萊斯勒會帶來哪些驚喜唐DM這臺車最令人遺憾的是沒有大梁（非承載式車身之獨立底盤），三擎四驅系統只能暢快的發揮公路效能，在崎嶇路面總會因為怕承載式車身變形而不敢於重度越野。但是把這套系統放在Wrangler上會有什麼體驗呢？似乎這會是一臺綜合能耗很低，越野能力很強，公路效能很誇張的全能型車。如果比亞迪收購克萊斯勒的話，相信還會推出一些比Wrangler級別更低的ORV，屆時以唐預算可以選擇到可玩性更高的車，這似乎是最完美的選項了。
其次克萊斯勒還有道奇這一品牌，RAM系列的皮卡車也是讓太多人垂涎欲滴，然而進口的高價格以及大排量的超高油耗還是令人望而卻步。那麼如比亞迪收購了道奇會不會出現一些DM3.0~4.0的皮卡呢？高效能低油耗，20~40萬，屆時不用再眼饞了。網傳比亞迪預計收購以美系品牌，綜合美系各大車企的發展與運營狀態，克萊斯勒是比亞迪最有可能收購的品牌之一；收購克萊斯勒能夠幫助比亞迪開啟北美市場，同時也有可能為國內車市帶來很大的驚喜，當然也能把“北美人民”從高油耗的旋渦中拉出來，拭目以待吧。