回答這個問題先查大眾、奧迪為什麼造不出AT、CVT？為什麼奇瑞能批次生產AT、CVT、雙離合？為什麼中國之外大眾、奧迪大量使用AT？為什麼雙離合本質上就是手動變速器+電子換檔撥叉？為什麼電子能力更強的日系車未大量使用？為什麼大眾的每個車型在中國都加長、都改幾個名字、不同代的同一車型同線生產和銷售？為什麼還創造了個新品牌叫Jetta？為什麼德系佔有率在12年超過日系且突飛猛進？什麼人最怕中日關係緩和？家電你為什麼不買德國貨？有情懷為什麼你不買諾基亞？

豐田文宣厲害，不得不服，把一些基本常識都顛覆了，洗腦洗得部分低素質華人神魂顛倒，大眾用的愛信AT會比雙離合貴，但是價格卻賣得比雙離合低，那大眾為啥不乾脆不賣AT變速箱，全賣雙離合，這不更賺錢，反正都是世界第一銷量，不愁賣，幹嘛非要委屈自己，而且AT的車型問題很多，最近又在鬧維權，就是這個愛信AT惹出來的禍事。

就成本論，當前變速器中成本最高的要屬自動變速器了。同樣的擋位個數，雙離合變速器比自動變速器便宜這是一定的。

當前AT的的專利權90%都掌握在三大變速箱巨頭手中，其他車企想使用AT變速器需要繳納大量的專利費，大眾之所以研發DSG變速箱就是不想受制於人，從這個角度考慮對於大眾等大部分企業來說，雙離合不需要專利費，成本是較低的。

再看一下技術成本與機械成本。

自動變速器主要組成是液力變矩器，行星齒輪組(擋位越多行星齒輪組越多)，離合裝置，液壓模組，油泵等。

DCT變速器原理和MT是很相像的，都是透過離合器來控制載入動力或者切換擋位，區別在於MT是由駕駛員控制離合，而DCT變速器裡有兩個離合器，同時裝有電機，根據TCU自動控制離合器。溼式雙離合，除了乾式的基本結構，還在變速器內部充滿變速器油，額外需要油泵，液壓裝置，成本上比干式離合器貴不少。

從技術開發上，AT要比干式DCT複雜的多，AT需要對變速器油壓等進行合理的控制，技術開發成本AT更高，而溼式雙離合也同樣具有油壓控制，也是相當複雜的事情，AT與溼式雙離合不容易比較，不過現在AT的技術成熟度相當高，相比起來溼式DCT技術還處於起步沒多久。

結構上分析，乾式DCT的結構很簡單，相比起來AT多了液力變矩器、油壓控制模組，比較起來AT還成本更多的。溼式雙離合同樣具有液壓控模組，比起AT變速器在於多了一個軸，少了液力變矩器，不過體積質量上AT更大，價格方面一般要低於AT。

綜合看，同樣擋位個數的變速器，像6AT和6DCT，乾式雙離合成本肯定是低於AT的，而溼式雙離合價格略低於AT，有些或許差不多。比較不一樣的要屬8DCT與8AT了，8DCT只可以做成溼式雙離合，價格要比8AT更高一些，可能是8DCT技術剛剛起步，不如8AT成熟，技術難度更大，因此更貴一些。

當前愛信6AT和大眾7DCT的比較，6AT和乾式7DCT還是有的一比的,6AT在技術控制上，油壓難度要比7DCT更難一點，換擋方面控制7擋的控制邏輯還是更復雜一些；結構上，6AT需要液力變矩器，變速器油，油壓控制裝置，而7DCT則多了一個轉動軸，一套擋位齒輪，綜合看起來6AT與乾式7DCT差不多。溼式7DCT成本要高於6AT這是當然。

你知道很多廠家為什麼放棄雙離合嗎？知道雙離合空芯軸嗎？那是舍弗勒拉著博格華納一起才搞定的！！技術掌握在博格華納手裡！！而且好多年不能量產！！其他的能做，但做不好！！或者沒有大眾做的好！！不放棄又怎樣？at的專利是通用，所有高階技術都掌握在美國手裡！！at的鼻祖是通用！！6at相對講採埃孚和愛信做的好！！採埃孚的at絕對碾壓愛信！！愛信是博格華納的馬仔！！8at技術採埃孚最好！雙離合技術可以說目前比6at牛逼！！比肩8at！！不要以為6at液力矩油路複雜！！！只要做液壓的有功底的都可以做到！！我們公司的產品是液壓高階產品！！有多臺裝置在遼寧艦上！真正的高階雙離合技術是保時捷的，是PDK（有的直接叫PDK為跑得快）支援彈射起步，有的百米加速2.7秒！！一套就20多萬！這個價格就是一輛中級車了！！別說雙離合不好！！好的你用不用？

愛信中檔6at價格一萬左右。能扛大扭矩的6at比較貴，小扭矩6at就便宜多了，好點的溼式7dct價格也過萬了，乾式6dct就比較便宜……不管什麼變速箱，能扛350nm以上扭矩的價格高