本田UR-V和福特EDGE雖然都是中型SUV，但是這兩個車的定位還是有點區別的，而且駕駛感受和側重點也不一樣。

先說本田UR-V，本田UR-V370turbo兩驅尊貴版的指導價為27.98萬元，作為AVANCIER的兄弟車型，UR-V的空間表現可以說是非常優秀的，在目前國內的合資品牌中型SUV裡面，以五座為賣點的產品，沒幾個比這個車的後排更舒服和寬敞的，而且這個車的懸架和減震也很舒服，並不會因為運動的定位而調教的比較硬。

另外就是動力，本田的這個2.0T發動機動力表現還是很不錯的，特別是高速的動力輸出和再加速能力，另外車內的儲物空間表現也很優秀。至於不足的話，首先起步的時候變速箱的平順性一般，而且在市區的路況下油耗表現也不能算是優秀，第二排的座椅角度不能調節也比較遺憾。

至於EDGEECOBOOST2.5兩驅ST-LIEN五座的版本，首先這個車的配置整體來說還是要比UR-V豐富一些的，至於優點，首先EDGE這個車的底盤質感非常不錯，可以說在同價位的競品裡面，EDGE的行駛質感算是非常優秀的了，另外內飾的做工進步也不小，而且後排座椅可以調節，比較容易找到一盒合適的坐姿，另外轉向的穩定性和高速的動力表現都不錯。

至於不足的方面，首先是油耗，很多人買車之前會覺得有錢根本不算事，但是EDGE的油耗表現的確不算是優秀，另外因為比較偏向於運動的定位，EDGE的懸架和減震雖然支撐性和韌性都很好，但是對於乘坐者來說還是偏硬了一點，而且這個車現在優惠並不大，如果選擇的話，我個人建議可以再觀望一下。

選福特EDGE。

2019款福特EDGE的外形與內飾有了顯著改變，老款的六邊形進氣格柵改成了八邊形，形成流暢的過渡曲線，曾經的橫向鍍鉻飾條被拋棄，霧燈區的開口更大，整體呈現出自然純淨層次分明的結構形式。

自此，長安福特旗下除翼博之外全部車型完成了統一的新式家族化前臉設計風格。

新福特EDGE中控採用了對稱式佈局，全系標配12.8寸液晶觸控屏，整合定製款百度AI智慧資訊娛樂系統SYNC+。這是繼Taurus之後福特中國第二款應用大螢幕觸控面板並深度採用智慧互聯絡統的車型。

除了12.8寸娛樂大屏，電動可開啟式全景天窗、換擋撥片、自適應巡航、運動套裝等也是均為全系標配。

尤其值得點讚的是，新EDGEEcoBoost 245 兩驅ST-Line 5座版升級了傳動系統，曾經只有四驅才有的8AT變速箱普及到了兩驅車型上。這兩驅車型行駛的平順性和燃油經濟性都會有質的提升，而運動性底盤和輕量化鋁合金多連桿獨立後懸，則進一步增強了整車的操控性。

不僅如此，新EDGE2.0T發動機的壓縮比也有了改善，並全面滿足國六排放標準。

相對而言，於2017年3月上市的東風本田UR-V至今已有超過兩年半的時間沒有升級，排放標準仍然處於國五階段，這會對其保值率造成重要影響。

作為廣汽本田中型SUVAVANCIER的同平臺車型，東風本田UR-V沒有像AVANCIER那樣同步換代似乎說不過去，但或許是由於UR-V的銷量遲遲沒有開啟局面，前三季度總銷量只相當於AVANCIER的0.4倍，收支入不敷出而影響到東本的積極性。

然而，同樣由東風本田生產的INSPIRE與同平臺中級車廣汽本田生產的Accord相比，銷量差距更為巨大，但INSPIRE都進行了改款，UR-V按兵不動，看不清東本的策略。

當然，國五和試行不久的國六車型在未來的價值差距不會很遠，重要的問題也不在這，而在於2.0T的UR-V雖然減輕了1.5T出現的機油增多、乳化、積碳問題，但與之匹配的柴夫9AT變速箱並不如福特的8AT那麼可靠。

基於福特EDGE和本田UR-V接近的車身尺寸與軸距、發動機技術引數和整備質量，兩款車的駕乘空間和整車動力、油耗不會有明顯差異，只是，從操控靈活性、高速穩定性和整車品質而言，福特EDGE佔有絕對優勢。

因此，同樣價位選EDGE更為妥當。

不過，在沒有透過性或載貨需求條件下，選擇落地近30萬的SUV並不算是特別明智。無論在SUV中的效能表現有多強烈，與同級別而價格更低的中型轎車相比，其操控性、舒適性、穩定性、燃油經濟性等方面依然相距甚遠。

沒有特殊需求，建議同時試駕一下福特Taurus，或者BMW3 Series、賓士C Class等，比較一下，權衡一下，三十萬不是零錢。或者省點錢看看豐田亞洲龍、馬自達ATENZA。