如果單純講核心技術，復興號應該算全面掌握，制動、牽引、網路控制都是自主開發，另外該車大量採用中國高鐵技術標準，根據新聞報道84%的中國標準，那它的意義就在於在國際市場上高鐵這個專案中國可以向世界去推中國標準，實現了中國掌握話語權的能力。

復興號動車組列車，是中國綜合國力提升的象徵。復興號中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系，動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室佈置及裝置、牽引電氣、制動及供風、列車網路標準、運用維修等10多個方面均達到國際先進水平。 復興號大量採用中國標準，企業標準，在254項標準中中國標準佔比84%，在一些重要的部件中，例如轉向架，車體，牽引，動力等都是中國自主研發。從“中國製造”到“中國標準”，從跟跑到超越，中國高鐵這張“國家名片”愈發熠熠生輝。

復興號高鐵是時速達到350公里的動車組列車，首列車的執行時間是2017年6月26日，執行區間是京滬線。

復興號動車組列車由中國鐵路總公司組織研製具有完全自主智慧財產權，可以說掌握了大部分的技術。鐵總招標的一個硬性指標就是：“中國產化率必須達到70%以上”，可以看出國家在自主研發、研製的態度和決心。不爭的事實擺在面前，有些東西我們真做不了，或者做出來的質量不過關。比如火車上整流、逆變的關鍵部件IGBT，我們也能做，就是故障率高，當國外的便宜而且質量更好的時候，我們的廠商都會選擇進口的，類似的東西很多。積體電路的小小晶片，控制核心是進口的。我們的科技還有很長的路要走。最近的中興事件相信大家都知道了，作為全球第4大基站供應商，或因美國禁止向其出售基站晶片而面臨滅頂之災，想想讓人覺得後怕。所以，我們掌握了多少技術不重要，我們要掌控核心，哪怕只有1%。

科技發展人人有責，我們還有很長很遠的路要走。只有掌握了核心我們才是世界的主宰！

復興號動車組列車2017年6月26日在京滬高鐵上正式執行，這型完全採用中國標準完全自主智慧財產權的高鐵列車，代表這中國高鐵的最高水平，達到世界先進水平！！！

那麼復興號究竟有哪些過人之處呢？

首先，復興號完全才用了中國國家標準，在250多項高鐵標準中，中國標準佔到84%。採用了中國標準的列車整體設計整合、車體、轉向架、牽引、制動、網路等中國自主研發的核心技術！

更加節能！

復興號採用全新低阻力流線型車頭和平順化車體，整體流線更加優雅，更加節能。復興號相交於和諧號列車阻力下降7.5～12.3%，人均百公里能耗下降17%左右！北京至上海一趟節約電能5000多度！

壽命更長更安全！

復興號設有全方位智慧化感知系統，時刻檢測著列車的執行安全。全車部署了2500餘項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。迅速定位安全隱患，並快速排除，保障復興號的安全執行。復興號整車需進行60萬公里安全使用考核，比歐洲考核里程高50%。復興號整車涉及壽命30年比和諧號高出50%。

更好乘車體驗！

“復興號”廂內實現了WiFi網路全覆蓋，設定不間斷的旅客用220V電源插座；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境；合理的空間設計及材料應用，顯著降級了車內噪音！！！

復興號代表著中國高鐵技術的最高水平，作為國家的重要名片，對提升中國製造在國際上知名度有重要意義！！向奮鬥在一線的科技工作者致敬！！！

“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭，按中國標準組織研製，具有完全自主智慧財產權。復興號動車組的成功研製生產及運用，標誌著中國高鐵成套技術裝備已經走在世界前列。

目前中國中車旗下的青島四方和長春客車公司在生產“復興號”動車組。我簡單介紹下復興號動車組掌握了那些核心技術：

1、成熟掌握了跨聲速非線性氣動彈性技術。復興號採用中科院這種技術做風阻實驗，為以後更高速度列車的外形設計擴大了想象空間。使列車外形更科幻，風阻、噪音和能耗得到最大限度降低。

2、成熟掌握了動車組高速執行中各工況系統智慧化管理技術。由於感測裝置的增多，列車在動力分配，安全保障，乘客舒適度等都得到很大的提升。

3、成熟掌握了高壓牽引變壓、牽引變流、牽引電機技術。使動車組牽引力提升到10000千瓦以上，使旅客感覺動力澎湃。

4、成熟掌握了動車組高速執行中車體、走行部及轉向架平穩執行的技術。這項技術最直觀的體現就是“立硬幣而幾分鐘不倒”。