因為車身長度在5米左右

C級轎車的尺寸標準一般為車身長度大於5米和軸距大於2.9米，問題提及的四臺轎車準確的分級大致如下。

別克Lacrosse車身尺寸5026*1866*1462、軸距2905mm，級別應屬於C級中大型轎車。

福特Taurus車身尺寸5018*1884*1506、軸距2949mm，級別同屬於C級中大型轎車。

豐田亞洲龍車身尺寸4975*1850*1450、軸距2870mm，級別只屬於B+級中型轎車。

雪鐵龍C6車身尺寸4980*1858*1475、軸距2900mm，級別屬於準B級中大型轎車。

尺寸的懸殊雖然微乎其微，但是既然有標準分級則要嚴格按照級別劃分，所以上述四車並不是都是準C級。

而C級中端轎車不僅需要足夠大的尺寸，同時需要強勁的新更能和理想的品質（價效比），這四臺車按照價效比排名差距相當的大。

1：別克Lacrosse排名第一，該車搭載的LSY型號的2.0T缸內直噴發動機技術最先進，智慧變缸技術實現了以輸出功率和車速等引數自動閉缸，油耗要比其他三款低一些。同時動力儲備還有177kw的最大功率，以及峰值扭矩350N·m並且能在1500-4000轉持續輸出的能力，充足的動力可以驅動Lacrosse在7.5破百，在這四臺車中加速最快。而且變速箱搭載的是9AT手自一體，AT變速箱基本是耐用與平順的代名詞，6T45系列的9個前進擋也帶來了不錯的轉速控制水平，駕駛體驗Lacrosse可用優秀評價。

2：福特Taurus可排名第二但並不值得選擇，2.0T&8AT的動力傳動組合只能實現8.5秒的破百成績，動力平平但油耗又不低所以兩大總成沒有優點。外觀設計比較生硬（非肌肉感）也不算吸睛，所以這臺車的銷量才會低至平均三位數。不過Taurus的冷門主要還是重合了林肯MKZ，兩車效能相當但MKZ的顏值更高，同時作為福特旗下的豪華品牌也有更高的品牌價值；兩車的價格有很大範圍的重合，所以Taurus的銷量自然會很低迷。

3：豐田亞洲龍理論上應該排名最低，不過C6只是湊數的存在所以亞洲龍排名上升一位。這臺車的2.0L版本匹配CVT，CAMRY的兩大總成本就是笑話，用在尺寸更大的亞洲龍上效能是標準的買菜車水平，CVT變速箱也是毫無品質可言。2.5L版本換裝AT變速箱但是動力還不如主流的1.5T，沒有效能的車談什麼價效比呢？至於ECVT版本也是缺少亮點，節油不是中端汽車的主要話題，只能節油沒有效能的亞洲龍面對奧迪林肯凱迪拉克這些豪華品牌效能車算個什麼。

4：雪鐵龍C6銷量平均只有200多臺，一臺車能冷門到這種程度肯定是車輛本身有問題。這臺車的問題在於準C級的尺寸匹配1.6T和1.8T兩臺小排量發動機，即使1.8T版的效能也入不了中端轎車的門檻，當然別和日系車比——自貶身價。除了動力差以外雪鐵龍汽車還存在底盤調校被嚴重吹噓的問題，C6的駕駛體驗平平無奇而且還出現過車身水平不一致以及懸架異響等問題，產品力過差才是冷門的原因。

上述四臺轎車應以別克Lacrosse新款2.0T為首選，備選項不是Taurus而是林肯MKZ，這臺車的效能比Lacrosse弱但是品牌價值可以補償。其次則可以考慮奧迪A4L兩驅或四驅版，亦或者D級轎車凱迪拉克CT6的低配，這些車是20~30萬之間最值得考慮的選項。

買車要看安全性和價效比，特別是安全性。

車是在有超多車的路上跑的，安全永遠第一，沒有安全，一切等於零！

所以跟任何車系比，哪怕有花不完的錢，有眼光，有品位，重安全，有責任心的人，買車首選安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。

PSA在歐洲與BBA同價位，它的底盤世界第一，發動機多年獲得國際大獎，是世界賽車常勝冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

東風標緻雪鐵龍是與歐洲同步開發的，是國內唯一低於國際價格的世界名車，可以說質量幾乎好到讓修車人失業了。

那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。

我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要盲目從眾，更不要被多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。