小編決的沒有必要那個，因為提到日系車，許多好友或許想到的都是豐田蠻橫、陸巡一類的車型，可是關於大多數人來講，想隨意買輛豐田PRADO或許蘭德酷路澤，那簡直是件要命的工作。今日要說的就是各人一樣平常總能看到的一款車——豐田COROLLA。實在COROLLA固然價錢不高，可是在豐田車系中，仍是有很高的位置的，究竟結果在轎車市場，能和COROLLA對抗的車型真未幾，固然，指的是環球市場，耐用、省油、大空間，基本上中國人需求的它都滿意。

實在許多人以為COROLLA不結實，究竟結果從某些方面來講，中國產車很隧道了，可是究竟結果有些人要末喜好豐田的牌子，要末喜好COROLLA的低油耗，歸正就是合夥車怎樣看都是好的，也是無語。至於有人說的COROLLA皮薄，記得有個車評人說了，這車就是代步東西，碰到大貨，再厚的皮也沒用，說的彷彿也有道理。言歸正傳，今日說的就是混動版COROLLA和一般版COROLLA究竟該買哪一個，究竟結果相關於許多混動車型來講，混動COROLLA已很廉價了，那末為何我還引薦各人買一般版COROLLA？

第一點：維修保養

記得之前誰說過，越是豪車其電子配件越多，呈現麻煩的概率也就越大，為啥當年輕Jetta開那末多年還沒啥小毛病，沒有沒有鑰匙啟動，沒有智慧零碎等等，即即是想壞都沒有啊。實在車這東西就是開的，而混動版COROLLA很大水平上多了一些東西，或許前幾年沒啥事，一旦前期呈現麻煩，你以為本錢怎樣呢？修一個傳統的發動機多少錢，修一輛混動版的COROLLA又要多少錢？別以為沒差啥，真的壞了的時分，那就不是你說的算了，人家想怎樣說都行，你只需擔任掏錢就能夠了。

第二點：售價

不論混動版COROLLA何等廉價，可是和一般版COROLLA比起來畢竟仍是貴了，這點置信各人不會否認吧，並且不是幾千塊錢的工作，基本上同級別貴的都是2、3萬塊錢。已經有人算過一筆帳，即即是省油，假如純真的算油耗的話，依據差別車型，假如真的想經過省油錢的話，大約需求8-18年，一輛車你能開多久？團體以為關於大多數買家用車的好友，實際上真正能開超越5年都不換車的未幾吧。以是，我團體以為，仍是比擬值得引薦一般版COROLLA的。

首先來說駕駛體驗，因為這是COROLLA雙擎最核心的一個變化。動力系統依舊是1.8L阿特金森發動機搭配豐田THS混合動力系統，但是發動機在燃油經濟性和NVH方面做了調整，混動系統也改用了針對TNGA架構調整的THS II，雙電機的佈局從單軸變成雙軸，表面來看是減輕系統重量和體積，但其實更多的也是提升燃油經濟性和系統的NVH表現。所以新調校的混動系統應該更適合城市代步，而相比於動力的些許提升，開起來很安靜才是這套系統一個最為明顯的變化。

在體驗COROLLA雙擎的諸多駕駛上的變化時，有幾個變化讓我印象比較深刻。

底盤質感的提升

底盤質感的提升是最先讓我感受到的。細分來說就是懸掛的減震效果以及底盤的完整性兩個方面。

COROLLA雙擎的後懸掛從扭力樑改成了多連桿，而且TNGA架構下的後多連桿懸掛的下襬臂和縱向控制臂都採用了比較粗大的造型，並且懸掛多采用軟襯套。在觀察了幾臺TNGA架構下的車行底盤後發現，即便是不同級別的車型底盤的相似度也比較高。而事實上COROLLA雙擎的懸掛減震質感與更高級別的亞洲龍和CAMRY並沒有太大的差異，相較於同級日系轎車也是處於優勢。

懸掛在鋪裝路面上處理碎震是很乾脆的，感覺上其實更像德系車的味道。但是在碾壓井蓋或是減速帶時還是會發現減震器的後程依舊是比較軟的，而COROLLA雙擎尤其明顯。大部分震動都能被吸收掉，即便是快速碾壓車輪也不會有明顯多餘的晃動。這種厚重感對於提升後排乘客舒適性很有幫助，雖然受制於電池的佈局後排座墊不算厚，但是我坐在後排並不會感覺到太多震動。

此外底盤的中間會增加一些加固橫樑，來提升底盤的剛性。雖然COROLLA雙擎的懸掛調校最終還是偏舒適的，但是不可否認在跑山路或者是快速過彎時，底盤帶給我的信心是比較足的。其實車身並沒有因為懸掛的極限壓縮變得很誇張，與之前那種慢條斯理的過完風格相比，現在的COROLLA雙擎讓我更喜歡去挑戰一下極限。

說到底還是一臺家用車

不可否認COROLLA雙擎增加了很多駕駛樂趣。底盤更紮實，方向盤更小而且轉向很緊緻。但是在開過幾款TNGA車型之後，我覺得COROLLA雙擎說到底還是一臺家用車。因為它更注重舒適性。

相對於其他幾款TNGA車型而言，COROLLA雙擎除了懸掛的偏軟調校外，轉向還是預留了一些虛位的。在正常駕駛變道時，車頭的響應不會那麼積極，對於乘客來說這是很友好的，可以避免頻繁變道時車頭敏捷的左搖右擺帶來的乘坐不適。不過在緊急變道或規避危險而大角度打方向時，車頭也不會很遲鈍。相比之下LEVIN和CAMRY的車頭響應就會更靈敏一些，但是緊繃的操控質感有時會讓駕駛員容易忽略掉乘客的感受。

剎車的腳感也是混動車型中比較接近燃油車的。COROLLA雙擎的剎車踏板不會有非常明顯的電子控制感，而且初段的制動力沒有那麼突兀，這一點在制動測試中也有體現。再加上能量回收時的減速效果也不是很明顯，所以即便是想我這種初次駕駛它的人，也能夠給乘客帶來順滑的減速體驗。美中不足的是在遇到前車急剎等情況下需要快速深踩一些剎車的話，制動力的釋放有些粗暴。

此外就是前文提到的NVH的提升，應該說這是COROLLA雙擎下功夫去改進的一方面，事實上我坐在後排進行噪音測試時就能明顯感覺到，車輛在高速行駛時的隔音水平是要優於像Sylphy這樣的同級別其他熱門家轎的。而NVH的提升，無疑是注重乘坐舒適性的體現。

發動機戲份變少了

很明顯新的混動系統工作邏輯中，EV扮演了越來越重要的角色，不只是怠速和起步時候採用EV模式，在加速階段能看到發動機的介入更晚，介入後的轉速更經濟。此外高速行駛時在油門的一鬆一踩後，動力的銜接也都是由EV模式完成的，而此前的混動系統在應對高速巡航時，發動機幾乎是唯一的角色。換句話說，如今的COROLLA雙擎，電機的戲份明顯增加了。

正常行駛和提速下，發動機的介入是難以察覺的，動力的銜接平順，並且發動機也不會有明顯的抖動和噪音。但是在怠速充電和急加速情況下，發動機的震動還是會比較明顯，震動主要通過油門踏板傳遞到駕駛員身上，所以還是比較容易察覺到的。

現在豐田COROLLA有兩種混動車型，一種是雙擎，另一種是雙擎E+。不過按照車管所上牌來看，COROLLA雙擎（包括豐田其它車型的雙擎）定義為傳統燃油車，上的是藍牌，因為雙擎主要的動力還是源於發動機。而雙擎E+作為插電式混動，則上綠牌，定義為新能源汽車。不管是雙擎，還是雙擎E+，我們併為一類，除了動力總成不一樣，其它零部件還是一樣的。

我們先說COROLLA這款車，2020款上市之後，多數消費者都對它的外觀感到失望，所以一度影響到COROLLA的銷量，但是好產品是埋沒不了的，現在銷量又有所上升。

COROLLA在豐田的TNGA架構下，要說最大的亮點，就是全系標配8個安全氣囊，給到乘車者全方位的安全保護。所以無論是傳統車型還是混動車車型，都是十分值得推薦的。

那麼混動車型到底有沒有必要買呢？既然除了發動機和變速箱有差別，其餘零部件都一樣，且質量都非常可靠，那我們就要算經濟賬了。

我們先說傳統燃油車，動力是1.2T+模擬10速CVT變速箱。它的綜合油耗在6個油左右，我們可以預設為6個油。再說雙擎，我親自試過，我能開到4.2個油。我們按照4個油算，我們再把雙擎E+的油耗進一步下探，3個油可以吧？現在的油價很便宜，我們按照92#的價格5.5元算。然後，我們平均一下家庭用車，一年2萬公里。

傳統車型一年的油費

20000（公里）➗100（公里）✖️5.5（油價）✖️6（油耗）=6600元

雙擎車型一年的油費

20000（公里）➗100（公里）✖️5.5（油價）✖️4（油耗）=4400元

雙擎車型一年的油費

20000（公里）➗100（公里）✖️5.5（油價）✖️3（油耗）=3300元

我們可以看到傳統燃油車一年比雙擎多花2200元。我們我們再看二者的車價對比。同樣都是最低配，二者相差2萬元。也就是說，買雙擎多花的車價格，靠油費來填補，需要十年。

再看傳統燃油車和雙擎E+的對比。傳統燃油車一年比雙擎E+多花3300元，再看二者的車價對比。同樣也是最低配，二者從廠家指導價來看，相差將近9萬，而如果是看經銷商參考價，那也是差6萬元。也就是說需要20年，才能抹平差價。

所以對於絕大多數的家庭來說，無論是雙擎、還是雙擎E+,都不如傳統燃油車划算。那麼雙擎適合什麼人群呢？適合經常外出，而且追求動力的人群。畢竟電起步比燃油車起步更快。每年公里數能跑出3到4公里甚至更多。

雙擎E+適合什麼人群呢?我認為更適合限號的城市，以及城市計程車。因為限號的城市，給新能源汽車上牌不搖號。城市計程車可以一直靠充電來跑車，油耗會更低，基本可以維持1個多一點的油。而且跑的里程多，還不需要靠燃油來維持動力。所以掙得就多。

沒有必要，因為混動車型一般賣的都比較少。COROLLA主要賣1.2t車型，1198和1278的配置。油耗本身就不高，實際油耗6-7升。並且以後二手車保值率方面燃油版好一些。價格方面相差不少。現在燃油版優惠6-8000。假如你一年跑10000公里，百公里省2升油，一年能升1000塊。

我認為沒必要了，混動雖省了油但與汽油版的差價大，差價部分應該能買很多汽油了吧！況且混動車型比一般車型維護更多呢

1，如果你的主要目的是為了節省油耗，比如混動版的後期會比汽油版便宜很多，那麼我覺得沒必要買混動版，因為家庭用車的年行駛里程約為15000公里，即使每公里差價在0.1-0.15元之間，一年也可以節省2000元左右，10年也可以節省20000元(我只是大概算一下)，這樣就可以省下買汽油版的差價，另外，就像二手車一樣，10年車齡的COROLLA也能買到混動版，大家比較願意接受汽油版，因為都有質保，大家比較擔心混動版的保養費用會比較高，二手車汽油版的保養費用會稍微高一點，這樣我覺得汽油版的經濟型會稍微好一點。

2.

如果你的主要目標是低碳，節能，環保，或用於商業用途(因為每年的路程都比較長)，我想你可以買一輛混動，COROLLA混動還是很耐用，經濟，很好的，電池組保證8年或20公里，先到先得。畢竟COROLLA是全球性的車型，現款已經傳到了第十二代，全球已累計銷量4700萬輛，豐田COROLLA起家靠它，值得入手，我也很看好。

COROLLA混合動力最低工信部油耗為百公里4.1L，最高工信部油耗為百公里5.6L，COROLLA外插充電式混合動力工信部油耗為1.3L，用明顯的資料落差來展現新能源動力的優勢。從傳統燃油版本到混合動力版本再到外插充電混合動力版本，意味著能耗的節省和高效利用，在動力和油耗之間找到平衡感。

我認為，買COROLLA混動版非常值得。下面分析原因。

基於豐田的TNGA設計理念，內飾的專屬特性一目瞭然。藍色背光燈儀表盤視覺氛圍很棒，4.2英寸彩色多功能資訊顯示屏整合車輛基本狀況，使駕駛充滿樂趣，搭配電子式換擋桿，不僅手感極佳，而且還能觸發駕駛激情。

插電式混動的駕駛模式滿足EV模式、HV模式和EV/HV混合模式，無論是油耗還是電耗，對於續航來說，只有好處沒有壞處。前置的電機系統和後置的大容量鋰離子電池有效平衡車身的重量，充分發揮1.8L迴圈發動機的能量。

6個安全氣囊和可視影像輔助行車安全，從不同的角度為主動安全添彩。獨有的GOA車身架構符合多個國家的安全標準，經過多種實際情況測試，將碰撞緩衝和吸能結合在一起，減少座艙形變，保護車內人員的安全。

豐田旗下的車型外觀一貫都是比較高的水準，以CAMRY為例，就算經歷九代變換也沒有出現市場排斥反應，所以COROLLA也不會差到哪裡去。在我的一貫印象中，但凡是和新能源結合的車型，在前臉造型上一定會採用封閉式造型，設計師可發揮的空間也比較大。

下格柵造型採用回形鍍鉻飾條裝飾，呈現上開口式梯形結構，顯得十分大氣。雖然車頭可以看到明顯的線條切割和反光位設計，但是不影響它的圓潤表達，這正是我比較欣賞的地方。

車頂典型的溜背式弧線設計，在尾部有一個比較陡峭的結束，顯得車尾過渡比較急促，尾部整體拉高，使車身呈現俯衝造型，無形之中增加了車身的運動感，同時也不會影響後備箱的儲存空間。

有必要買！

其實我覺得混動的精髓在COROLLA上體現得很好：

第三，混動版和汽油版價差很小，從幾千不到2萬的價差，我覺得買到先進的科技很值。

在上海的話，買COROLLA混動能直接上綠牌，普通車牌要拍號，拍上9萬左右。疫情之前中標率在4%左右，現在刺激消費增加了車牌數量，中標率最近有10%左右。上海買混動版市區代步還是很划算的！！！

這就要看你買來幹什麼了，你要是跑的多，那肯定是混動版，畢竟省油。你要是基本不怎麼跑，普通家用那是沒有必要買混動版的。

COROLLA是一款幾乎“不需要介紹”的車型，作為人盡皆知的全球銷量第一車型，它已經累計賣出4300多萬輛，只要有汽車的地方，你總是能遇到幾個COROLLA車主。

COROLLA的全球第一併不僅僅代表過去，第11代新COROLLA推出以來，已經再次蟬聯兩年全球銷量第一，在2016年上半年，這款車仍然繼續保持全球第一的銷量。

這一代COROLLA在中國有兩個版本，分別是一汽COROLLA和豐田LEVIN。豐田終於把那套最初成型於普銳斯，風靡世界的混合動力系統在中國市場“下放”到了COROLLA身上。豐田的這一套混合動力系統有別於歐洲常見的插電雙動力車，它無需充電，僅靠汽車在行駛中自動回收的能量產生電能，就能令油耗大幅下降，而且在越是擁堵的地方，由於電能的回收和利用更頻繁，反而會越省油。

儘管12萬元預算買不到混合動力版本的COROLLA，但這一代COROLLA整體上都很值得推薦。COROLLA的懸掛平穩紮實，在濾震能力和車廂靜謐性上都繼續領先老對手CIVIC。

總之，這一代COROLLA的駕駛感受頗具“高階感”，其實COROLLA的“中規中矩”只是流俗之見，給平民車提供“越級”的配置和駕駛感受，再加上絕對可靠的造車質量予以保障，才是COROLLA成功的真正祕訣。

COROLLA一貫擁有寬大的空間，它的後排空間和行李箱容量都是同級中最優秀的之一，混動COROLLA的空間也沒有因為增加電池系統而有太大的削弱，總之作為一臺緊湊型家用車，COROLLA可能會缺乏個性，但一定沒有短板。

COROLLA在質量方面擁有完美的口碑，它是全世界最經久耐用的車型，根據美國消費者報告的統計調查，即使車齡超過10年的COROLLA，故障率仍然遠低於大多數三年內的新車，而且也找不到什麼共同的高發故障。除了發生車禍，很少有COROLLA車主經歷過被汽車拋錨扔在路上。絕大多數COROLLA開到報廢都不會經歷大修，如果你打算等你的COROLLA“開壞了換輛別的車”，那還不如趁早打消這個念頭。

豐田混合動力系統的質量同樣令人放心，第一代豐田普銳斯於1998年投放美國市場，並在部分城市作為計程車使用，這批普銳斯出現電池故障的平均里程是大約50萬英里（約合80萬公里）。

安全方面，COROLLA在全球最嚴格的IIHS測試中已經多年蟬聯TSP（頂級安全）評價，所有碰撞測試表現均為最優。但在2013年以後新增的正面25%偏置碰撞中，COROLLA只取得中等評價，碰撞安全性還有待加強。

在中國的C-NCAP碰撞測試中，天津一汽豐田COROLLA在2014年第四批測試中獲得五星級評價。總體得分58.4分，表現優異。