動力上這款車搭載的是1.3T渦輪發動機，說實話日常使用還是夠用的，起步比較穩，中段加速還算不錯，高速跑140一點問題沒有，變速箱是9擋手自一體變速箱，表現比較平順，底盤很紮實，懸架採用的四輪獨懸，穩定性有所保障，顛簸感也不是很強。

動力表現基本滿意，起步一般，不過中高轉速下動力還是不錯的，對於這個價位的SUV來說已經很優秀了，日常出行是完全沒問題的。油耗也不高，再市區的話大概是7個油左右，也還ok，適合家用。

Compass算是Jeep最親民的車了，不管是價格還是效能上來看，這輛車都挺適合家用的。15萬起的售價已經很不錯了，現在優惠力度也挺大的，價效比是真的高。車子大體上面來說三大件可靠，尤其是改款之後的全新Compass，動力和油耗都最佳化升級了，價效比更高了。

動力系統大升級

新款Compass搭載了全新的GSE-T4 1.3T發動機，最大功率分別為127kw，最大扭矩為270牛米，傳動方面匹配了來自採埃孚的9AT變速箱箱。這是一個超越2.0L發動機的效能引數，在峰值扭矩方面甚至超過了部分2.5L發動機。新款Compass是一款四缸機，這和同級熱度正盛的一批三缸機不同。個人認為理論上四缸機是更穩定的。試駕動力儲備讓人滿意，畢竟有127kW/270N•m的最大輸出。無論是快速路上的60km/h再提速，還是高速上100km/h再提速，控制轉速在2300rpm左右，會有一個相對明顯的加速效果。高速路上嘗試在120km/h巡航狀態下，再次提速超車，超車動作還是輕鬆連貫的，動力響應和變速箱響應都屬於表現還不錯的範疇。

節油能力提升

新的1.3T發動機集節油技術之大成。以第三代Multi-air可變氣門調節技術為例，透過多次開啟進氣門,實現了無級調節的效果。和不可變氣門機型相比，Compass1.3T好比實現了按需供氣，能夠讓油氣混合體實現更精準混合比例，燃燒的也更加充分。進而帶來動力更直接、油耗更省的效果。在包括國道、高速等路況較好情況下，正常駕駛，Compass1.3T的油耗能保持在7.0L左右。對於一款車重超1.5噸的SUV來講，油耗表現不錯。

動力平順度滿分

新的1.3T發動機匹配9AT，隨著速度攀升，擋位變化幾乎無感，順滑度滿分。大家都知道排量太小的發動機低扭會受影響，Compass1.3T峰值扭矩輸出在1850rpm開始，相比很多1.4T機型的1500rpm，Compass1.3T峰值扭矩來的略晚。路上走走停停，與之配合的ZF 9擋自動變速器表現出應有的水準，換擋足夠平順，同時緻密的齒比對經濟性有一定的幫助。調校上很有歐洲車的感覺，行駛路感比較乾脆，轉向屬於緊緻的型別，高速上很有信心。

我的是兩驅家享版1.3T的，整體動力夠用，起步很穩，速度上來後動力剛剛的，推背感也是有的，高速超車不費力。平時也就是上下班，週末帶老婆孩子出去玩玩自駕遊，節假日回家開高速，基本夠用。駕駛感覺穩重、安心，高速跑140個人覺得很穩。操控上滿分，方向盤精準性很強，指哪打哪。1.4T高功率發動機，省油不省力，主要是信賴品牌。這車減震也不錯，乘坐也舒服。

在操控油門上，收放自如這點我還是有信心的，在高速上跑了2次南京，那種感覺沒讓我失望，油門不知不覺上到160公里，為了安全趕緊鬆了油門，畢竟安全第一，又不是比賽，在高速上120公里非常穩，信心十足，超車呼呼的。合資車裡面價效比真的不錯，優惠很大。

提車2個月，整體開下來油耗還是比較滿意的，因為高速和市區基本各佔一半，現在的平均油耗8個多，市區堵車時油耗確實不低，估計基本在9-11個左右，高速高價能有60碼以上，還是很省油的，平均下來也就5-7個油，如果加滿整箱油，高速的話跑個800公里應該不是大問題。

在很多緊湊型SUV中，Jeep Compass算是較為有價效比的，外觀沒得說，車內配置也還豐富，廣汽菲克集團在這方面做得還不錯，優缺點並存，空間大，車子開起來還算舒服有面子。

這是我的Compass近1萬公里的油耗，在市區開空調的開時有時候的油耗可以達到10L這樣，高速油耗不到7L，當然也得分情況。從這1萬公里的油耗來看，9L多的平均百公里油耗我還算滿意，並不是網上所說的那麼高，當然影響油耗的因素有很多，駕駛習慣和載重都有影響，有時候心情不好狂踩油門自然高，而且市區紅綠燈數目也油耗影響較大，但是對於Compass這款車來說這個油耗保險我基本是滿意的。