現在大多數買車的人都是圍繞著日常代步鋪開的，動力和四驅這樣的駕控效能除了能帶來更好的駕駛感之外，對於平常出行的問題也能更好的解決，更決定著駕乘品質的高低，所以我覺得，即便是在日常生活裡，強一點的動力和四驅效能還是很有必要的，這也是Jeep新Cherokee改款升級動力和四驅的原因，現在統計車裡，還沒有新Cherokee的對手，這就是它的競爭力啊。

俗話說動力就像存款，平時看不出，但關鍵時刻你得有。特別是假期出行，頻繁走走停停、滿載或爬坡的用車場景比較多，還是需要比較強的動力和四驅能力的。

Cherokee和TAYRON都屬於在駕控效能上比較強的中型SUV，經常看見有人拿這兩個作對比，尤其是2019款Cherokee上市之後，動力和四驅都有了升級，自然逃不過被比較的命運。

動力來看，新Cherokee更勝一籌。

新Cherokee除了保留原有的2.0L自然吸氣發動機外，還新增了新Wrangler和大指揮官同款的2.0T的GME T4發動機，替換了舊款2.4L自然吸氣發動機，低功率版本為172kw，350N·m，高功率可達驚人的195kw，400N·m，傳動方面，匹配了ZF採埃孚9AT變速箱。

TAYRON方面，2.0T的EA888發動機，低功率137kw，320N·m，高功率162kw，350N·m，傳動方面則是7速雙離合變速箱匹配，同時推出R-Line車型，與年輕的定位相符。

單純從動力配置的基礎引數看，2019款Cherokee確實表現會比2019款TAYRON來的更佔優勢，從其加速測試表現就能明顯感受到，因為Cherokee的百公里加速僅需要7.9秒，而TAYRON則需要8.4秒，還是有差距的。

Jeep官方圖上更是直接將自家2.0T的低功率發動機與TAYRON2.0T高功率發動機對比，用資料打擊對手，也是真的很剛了。

四驅方面，Cherokee也是用了自家77年專業SUV智慧四驅系統來打擊TAYRON的普通四驅系統。確實，Jeep的改款力度一向不手軟，本身配置效能就強，再升級之後自然秒殺其他了。

實際駕駛中，Cherokee優越的引數顯示出了真正的優勢。相比TAYRON，Cherokee在保證日常行駛安全性、透過性的情況下，更能減低油耗，也能夠讓駕駛員更好的控制車輛。動力效能上還是Cherokee佔優，它那套GME-T4 2.0T發動機加原裝進口的9AT變速箱，可以說在同級別裡難逢對手。再加上智慧四驅，新Cherokee在乘坐和駕駛的舒適性上得到了一個延續，全路況能力更具優勢。

買車當然要看動力和四驅啊，日常生活也會遇到坡度大、崎嶇這樣的路面，還是要有一定的動力和四驅能力的。新Cherokee和TAYRON這樣的車，都是偏向強效能的，對路況的適應性會更高。也就是說，開這種車就不用擔心能不能開出市區這樣的問題。這兩輛車在改款之後，也非常具有可比性，強中選強，到底哪個更強？

動力

Cherokee改款之後新增了2.0T發動機，動力儲備更強大了。2.0T普通版賬面資料就已經超過了大眾EA888高功率版本，搭載在四驅探享版上2.0T高功率版動力優勢更加明顯，與發動機匹配的是一臺來自ZF的9AT變速箱，整體匹配調校還是很平順的，所以說動力方面Cherokee是有一定優勢的。

說完Cherokee再來說說TAYRON，其實大眾自從大面積升級MQB平臺之後，整體的駕駛感受都屬於簡單好開的風格，不過在動力的儲備和輸出上都要稍遜新Cherokee一籌。

四驅

至於四驅系統方面，Cherokee搭載了Active Drive智慧四驅系統，還有路況模式自選系統，提供了自動、雪地、運動、沙地/泥地多種模式，而且還有比較強的電子限滑能力，在同級別中還是比較強悍的。其實我們對於Jeep的四驅系統一直都不用擔心，畢竟SUV是Jeep的專攻嘛。

TAYRON搭載了大眾集團的4Motion四驅系統，這是一套由博格華納提供的四驅系統，擁有雪地、公路、越野三個模式可選，在大眾家族的SUV中比較常見，相比Cherokee功能沒有那麼全面。

這麼對比下來，兩個車的差距確實還是挺明顯的，而且新Cherokee在升級發動機之後的油耗表現也更好了，綜合實力是真的強。