題主，你好！神龍汽車旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍這兩年的新產品投放還是很豐富的，東風標緻最近幾年就陸續推出了標緻5008、全新標緻408，以及最近廣州車展正首次亮相的全新一代標緻508L，未來東風標緻還將推出全新的標緻5008、標緻1008等多款車型，另外標緻旗下的新能源車也將在未來三年內投放中國市場，因此對標緻來說新車肯定是不缺乏的，唯一缺的市場一款能夠走量的車型，而神龍汽車旗下的另一個品牌雪鐵龍最近幾年的新車投放也不少，但市場表現卻一直很糟糕，以下是雪鐵龍這幾年的新產品投放情況以及上市後的市場表現：

2016年10月，東風雪鐵龍旗下的旗艦車型，雪鐵龍C6，正式上市；該車定位為一款中型轎車最低售價僅為18.99萬元，可以說是很有價格優勢的一款中級轎車，只不過這款車的市場表現很一般，2018年的月均銷量僅有400多輛，在合資中型轎車中的存在感非常低。

2017年9月，雪鐵龍旗下的首款緊湊型SUV，天逸C5 AIRCORSS正式上市，該車的售價為15.27-23.67萬元，與其他車型一樣，這款車也是叫好不叫座，2018年以來的月均銷量僅有2000多輛，這與主流合資品牌的緊湊型SUV，豐田RAV4、本田CRV、大眾Tiguan等月銷過萬的車型相比實在不值得一提，然而這在雪鐵龍旗下，這款車還是銷量表現最好的一款車型，由此可見雪鐵龍在國內市場的窘境。

2018年9月，雪鐵龍旗下的第二款小型SUV，東風雪鐵龍雲逸 C4 AIRCROSS正式上市。新車指導價格區間為10.98-15.98萬元，雲逸 C4 AIRCROSS是雪鐵龍C3 AIRCROSS的中國產加長版本，相比海外版車型，雲逸車長增加了120mm，達到了4275mm，軸距增加60mm，達到2655mm，這樣的尺寸在小型SUV中可以算得上是中等偏大的了，只不過這款車與雪鐵龍的另一款小型SUV，C3-XR價格高度重合，消費者在選擇的時候也很茫然，因此可以預見的是雲逸上市以後必定會對C3-XR的銷量產生不小的衝擊，這對銷量本來就低迷的C3-XR來說無異於自取滅亡。

根據雪鐵龍產品規劃，東風雪鐵龍將在2019年第三季度推出一款全新的中級跨界車型和C3-XR的大改款車型。其中，全新的中級跨界車型將很有可能是前不久推出的新款C4 Cactus，並這款車有望在2019年中國產上市，而另一款新車C3-XR也將在同年進行一次較大的改款，另外“復活”的神龍富康品牌未來也將有兩到三款純電動車型投放市場；因此可以說雪鐵龍未來一兩年內的新車計劃還是很豐富的，只不過每款車上市以後的市場表現都不盡如人意，也許無論是標緻還是雪鐵龍都應該深刻反思他們對中國汽車市場的判斷以及對中國消費者的理解。

新一代508L，作為標緻旗下最新的旗艦型轎車，在保留了歐版部分外觀設計元素的同時（取消了無邊框車門和掀背式尾門），也因地制宜地對軸距進行了加長，也算是更好地迎合消費者吧～～

其實近幾年法系車逐漸摒棄了自己的傲慢與固執，比如說華人不喜歡扭力梁，雖然法系車的調教技術很牛掰，但是扭力梁總歸有種很low的趕腳，於是法系車也開始放棄堅守的扭力梁，比如說雪鐵龍C5，C6，DS7，以及新一代508L，還有消費者吐槽法系車無四驅，據悉明年上市的DS7插電混合車型有望搭載四驅系統。標緻在近段時間推出508L，其實嚴格來說，也是為了豐富自身的產品線。因為雪鐵龍在中級轎車市場有C5C6雙子星，而標緻因為上代508出師未捷身先死，所以中型市場一直處於空白，那麼508L的推出也就在情理之中了～～其實仔細看看，標緻旗下目前車型涵蓋了A0級，A級，B級轎車和SUV，總體來說產品線還算豐富，不過SUV更具優勢～～雪鐵龍的話，旗下車型也比較豐富，尤其是轎車方面，五款車型，每個級別基本都是高低搭配，不過也可以看出雪鐵龍在SUV市場比較薄弱，除了一款A級C5天逸，A0級的C3-XR，以及上個月剛上市的C4雲逸，但是B級缺少一款能和5008同平臺的車型，所以後期可能會在合適的時間推出一款B級SUV～～

當然，可能你也發現了，不管是東風標緻，還是東風雪鐵龍，都沒有一款中國產化的MPV車型，可能後期也會有這麼方面的打算或者佈局～～

C4畢加索有望未來會中國產吧～～

我本人開的是c4l，我覺得還行，開起來沉穩，沒有日系車那種突然間竄出去的感覺，目前看中天逸，也開過幾次，只是沒錢換，我也早早聽說過508的操控和質感了，相信新一代會更好