還是看實際的速度吧，具體幾倍沒有實際測過，但是實際剎車距離肯定要長很多的，平時一腳剎車能停下來，雪後一腳剎車下去還要向前滑行不少，雪後有冰還要更麻煩了，雪後行車注意以下幾點

1雪後開車慢速行駛，與前車距離翻倍拉長，減速的時候儘量用變速箱降檔減速，自動擋也可以用手動模式降檔減速。

2剎車的時候輕踩剎車，不要踩死，讓車輪能夠旋轉不要抱死了，車輪抱死後駕駛員就很難控制車輛的方向和行駛軌跡了（即便是有ABS防抱死系統它也是有啟動速度的，低速三四十公里是不啟動的），下坡的時候掛一檔慢行。

3 不要頻繁變道，變道的時候提前打轉向提醒後車，讓後車有減速的時間，避免追尾。

4 必要的時候給驅動輪裝上防滑鏈。

5最重要的就是安全意識，集中注意謹慎慢行。

汽車冰面駕駛的剎車距離可增長四倍左右，剎車方式第二節說明

影響汽車制動距離的核心因素為輪胎滑動係數，數值越高摩擦係數越高，則車輛的制動距離越短且起步加速時打滑的機率越低，下面來共享十種路面的輪胎摩擦係數。

鋪裝路面（混凝土）1.0

鋪裝路面（瀝青）0.9

碎石路面0.9

標準農田0.7

壓實土路0.5

殘茬耕地0.5

潮溼黏土0.4

砂石填蓋參考煤矸石路約為0.3

標準沙丘0.3

冰雪路面0.3

上述標準為晴朗天氣時的良好路面與良好輪胎的摩擦係數，如路面有一定程度磨損或輪胎胎冠磨損嚴重，亦或者輪胎選擇單縱槽或偏排水效能強的輪胎，真實的摩擦係數均會有⅓~½的下滑。

由此可見即使是正常天氣加上鋪裝公路，輪胎的摩擦係數也不見得會很強；這點說明了汽車測試的制動距離只有很低的參考價值，因其測試車輛輪胎狀態非常好，且測試路面都是最理想的混凝土路，對於制動距離不能盲目自信。至於冰面的摩擦係數真的只有鋪裝路面的20%~40%之間，大部分在實際使用的車輛會很接近20%，所以制動距離的4倍延長並不是危言聳聽，實測結果符合資料標準。

1：在存在制動距離延長的概念後，冰面雪地剎車首先要留有非常充足的安全車距。冰面建議時速不得超過40km/h，正常路面的制動距離是十幾米，但是在冰面道路上則建議在100米車距是隨即開始剎車，否則安全與否誰也無法確定。

2：冰面剎車慎用發動機降檔制動，發動機制動是利用低檔位高轉速輸出大扭矩，但可以透過齒輪比實現大扭矩輸出的車輪低轉速運轉，低轉速自然等於低車速。但是在切換低速擋或自動擋的S/L擋的瞬間，大扭矩輸出很容易造成車輛重心右側偏移導致失控（路面右側低左側高）。

3：冰面剎車建議手動擋空擋線性增加制動力（緩慢剎車），自動擋汽車可帶檔滑行至極低車速後推入空擋短距離滑行。自動擋汽車在剎車到停車時車輪會不斷的輸出扭矩，能停車只是因為剎車碟片的摩擦力克服了扭矩，但是在冰面上很難克服這一力量，不推到N擋很難平穩停車。

按照這種方式可以在冰面相對安全的駕駛，這是實測在城市道路測試很多車輛後得出的經驗。至於起步時則需要高檔緩油門，變速箱的檔位越低瞬間輸出的扭矩越大，1~2擋的大扭矩可以輕鬆克服冰面摩擦力，起步瞬間即可打滑；而3擋起步輸出的扭矩會小得多，不能輕易克服摩擦力則能夠緩緩的蓄力起步了。

總結：冰面駕駛的起步與剎車都要緩，保證安全車距尤其重要。不過最穩妥的方式還是為車輪加裝四條帶有破碎釘的防滑鏈，不論前驅後驅還是四驅車，有這種防滑鏈才能達到最安全的行駛狀態。

冰面剎車附著力特別小，稍微不留神就會發生橫向移動，非常容易飄進溝裡。

作為一個開車差不多十年的東北冰雪路小白而且一直開著165寬輪胎的小夏利，綜合一下我的感受吧

首先輪胎窄，著力面積小，在冰雪路面特別容易側滑，其次自重比較輕，壓力小，壓不住車輪。

所以說首先車的輪胎寬度決定穩定性，之後車重也決定穩定性，當緊急制動時候，或者遇見兵稜的時候，車重車胎寬會很好的解決側滑問題。

手動擋的車在冰面上可以用搶檔的方式來解決剎不住問題，比緊急剎車效果好的太多，自動擋得汽車儘量保持低速，剎車時候握住方向盤，萬一出現甩尾現象，千萬別踩死剎車，握住方向盤，向甩尾的一側打方向盤，切記，尾巴偏向哪方就往哪方打方向，幾次下來車就平穩了。冬天我經常練漂移，希望對你有幫助