美國的波音公司和歐洲的空中客車公司，應該算得上是全球民用飛機制造領域的兩大巨頭，截至目前，波音和空客幾乎壟斷了全球90%的商業幹線飛機制造，剩下的幹線客機份額和支線客機份額由加拿大龐巴迪、巴西航空工業和其他俄羅斯、中國等少數國家分享。

當然，在這種高壟斷性的背後，波音和空客也是兩個互相競爭的對手，可以毫不誇張的說，從空客誕生的第一天開始，波音就在不斷的與之競爭。

空客公司是上個世紀六十年代中期由英國、法國和德國三國共同出資成立的跨國航空製造商，總部設立在法國圖盧茲。成立之初，空客公司就瞄準當時的中近程幹線客機市場推出了一款非常經典的中近程寬體客機產品，這就是空客A300/310客機。這款客機相比於當時其他客機，比如波音737/757767等，擁有更為寬大的機身，整體經濟效能要優於同類產品。

正因為如此，A300和A310的商業推廣非常成功，讓年輕的空客公司站穩的腳跟，之後開始研發A320客機與波音737強力角逐中近程客機市場，並且於上個世紀八十年代推出了A318/319/320/321四個系列型號，與美國波音公司的波音737-200/300/400/500型對抗。

在這種情形下波音公司於九十年代也推出了波音737-600/700/800/900型來進行反擊；空客則緊接著推出A320四個子型號的neo機型再次反擊；波音則推出波音737-MAX7/8/9/10機型再再次反擊。

在寬體客機領域，兩家公司也是不分彼此，都有與之對應的同級別型號。

從型號的效能上可以看出波音和空客之間幾十年來的商業糾纏，不過現實是，波音始終佔據六成的國際商用客機市場份額，空客始終只有四成。

不過說到商業飛機的安全性方面對比，兩家公司產品幾乎差不多，畢竟都是有相當深厚的航空技術沉澱，況且所有的客機都是拿到美國FAA的適航證和歐盟的適航證，各項安全性指標都是符合規範性要求的。

要是說到個人出行選擇哪一個公司的機型更好，其實都是差不多的，沒有什麼本質區別。有區別的是提供飛行服務的航空公司，應該挑選的是航空公司，而不是機型。坐國際航線，還是首選五星級航空公司，比如國內的海航、卡航、阿航、新加坡航空等；坐國內航線，那就看個人的理解了。

這個問題呢就回答到這裡吧。

回答這個問題我們得用統計資料來說話。下表為波音公司統計的1959年~2016年間全球主要商用客機機型事故損毀率統計。

這張表上，每種機型淺綠色和深綠色色條的總長度代表的事故全機損毀率，淺綠色色條代表的是在全機損毀事故中發生致命事故的頻率，單位為每百萬次飛行。

舉個例子，我們來看波音727旁邊的色條以及色條邊的數字0.73/1.24，其中0.73表示的是在1959年~2016年間全球波音727每一百萬次飛行中發生1.24次全機損毀事故，其中涉及人員死亡的事故次數為0.73次。因此在這張圖上，每種機型所對應的綠色色條越短或者說右邊的數字越小就表明該機型越安全。

從這張表上我們不難看出，早期的機型比如波音707/720、DC-8以及五六十年研製的一些客機都有著較高的損毀率和致命事故率。隨著技術的發展，到了八九十年代問世的波音757、767、777以及空客A330、340事故損毀率明顯降低。再到2000年以後問世的機型，比如波音787、空客A350、A380都未曾發生過一起全機損毀事故。統計資料結果至少體現了一個事實，技術的進步的確使飛行變得越來越安全！

接下來，我們再來對比一下波音和空客家的飛機。我們可以來比較一下兩家最熱賣的機型——波音737和空客A320。

如果單純地拿空客A320和早期的波音737來比較是不公平的，因為第一代737問世於上世紀60年代，而空客A320整整晚了二十年。從上表的資料也可以反應出這一點，第一代737（737-100/200）致命事故率和全機損毀率為0.73/1.24。到了第二代737（737-300/400/500）這個數字下降為0.25/0.88。再到第三代737也就是737NG（737-600/700/800/900）數字下降到0.09/0.19。而空客A320的致命事故率和全機損毀率為0.11/0.23。可以說兩者相差無幾，波音737NG略微領先一點，當然737NG問世於上世紀90年代，技術自然也更先進了。