民航飛機和戰鬥機起飛前的滑行，都依賴自身動力，可以熱熱發動機，又提高了機場執行的效率，對戰鬥機而言，作戰當然講求的效率，以快制快，快速起飛去戰鬥，這是基本要求。有種情況可能不然，比如不執飛，只是移動位置，並不起飛，沒有執行任務，為了省點燃料，總見以地面車輛去拖動。大致是這兩種情況。

戰鬥機沒有疑問，存疑的是民航飛機，面臨著飛機越來越高的運營成本，一些航空公司只得千方百計去節省和壓縮開支，每見飛機被拖來拖去，比如更改停機位，以使飛機停放更緊密，移動入庫，還有引匯入位等等，為了避免損耗的發生。總之，各家自有高招兒，為了經濟，正然要精打細算，蠻拼的。飛機不是推的，但地面上的事總要立足地面解決，要知道，飛機可是油老虎，它的刺耳咆哮，那都是白花花的銀子呀。

最後來輕鬆一下。俗話說得好啊，殺豬殺屁股各有其殺法，你看人家印度，拖拉機都上來了呀夥計。

這是我們的拖車，小巧方能靈瓏嘛，你想呀，航母雖大但就其戰鬥甲板空間來講，卻極其狹小，拖拉機一類的大傢伙，還是少用的好。

飛機作為一種高精密的載具，常常需要在上萬米的高空飛行，在激烈的空戰交火中或者由於某些機械故障，導致飛機喪失飛行能力，然而有經驗的飛行員可以透過飛機滑行來順利降落機場，因此，在某些緊急情況下，要求飛行員有極高的心裡素質才能最近化險為夷，然而，如果不瞭解空氣動力和飛機的佈局，是很難進行迫降的。

隨著單翼發動機的普及，人們發現飛機的外形非常有利於分散機翼兩邊的上下流空氣，因此在飛行過程中，一旦發動機發生故障，飛機失去飛行動力的狀況下，飛機在慣性的作用下繼續做著分切氣流的動作，因此還能滑行上很長一段時間。

而另一種增加滑行距離的方式就是使用飛機特定的滑翔機翼，將機翼和尾翼之間的空隙減少有助於飛行的穩定性，因此隨著航空工業的發展，越來越多的飛機設計的時候都會加裝滑翔襟翼，增加在飛機失去動力以後滑翔距離。

現代空軍的飛行員是十分珍貴的戰略儲備，各國的航空工業不管是民航還是戰鬥部隊，對於飛行員的保護和生存環境一直都是重中之重，而飛機滑行是提高生存機率和飛機收回比例的重要手段，一旦迫降成功，那麼不但保證了飛行員的安全，飛機的收回也將節省一大筆經費，因此，在空氣動力學上的突破和在飛機設計上的改進，都將顯著增加飛機滑行的距離，先進的技術也將改善飛機在動力飛行下的飛行效能。