長城汽車很厲害，但是在如今的自主品牌中國乘用車市場，吉利是老大。

在各企業剛剛公佈的2020年汽車銷量中，長城汽車12月銷售成績為150109輛，2020年全年1-12月份，累計銷售了1111598輛。在2020年12月份，長城汽車就有6款車型單月銷量超過萬臺，而最驚豔的還是哈弗H6，單月銷售超過5萬臺，整個12月份哈弗品類一共銷售超過10萬臺。

相比於長城汽車，吉利汽車銷售數量上更多一些。吉利汽車在銷量公告上說：吉利汽車2020年銷量為1320217輛（長城汽車2020年銷量是111萬輛），12月份吉利汽車銷量是154202輛（長城汽車是150109輛）。吉利汽車官方宣傳，這是吉利汽車連續4年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。

所以，銷量上吉利汽車並沒有敗給長城汽車。

要說奇瑞和比亞迪，這個銷量就少多了。

猜測提問的這位朋友，可能說的是SUV這個品類裡吧，這個品類裡，哈弗H6是冠軍，這個自然吉利、奇瑞、比亞迪都不能和H6相提並論。

誰說的：都老皇曆了：長城質量比不過奇瑞，銷量比不過吉利，新能源比不過比亞迪，真的處於不利之時，泱泱可危之中！：：：：：：：：：

最近6年，華人喜歡SUV車型，能撐場面，這幾年正好長城抓住華人所好，不斷推出價效比不錯的SUV佔領市場，車型市場佔有率高，人們都跟風買，所以長城銷量就厲害了、尤其是SUV。初期長城油耗高，經過多年最佳化，現在應該好些了。銷量高—並不一定表明質量好，大部分華人買車圖的是啥～你懂的。

一句話，長城是中國汽車企業中定位理論運用得最好的企業。

懂品牌營銷的人都知道，定位理論是美國的特勞特和里斯共同創立的經典營銷理論。而長城背後有一個世界級定位策略合作伙伴，那就是里斯公司。

1，長城的企業戰略定位是最清晰的。堅持聚焦SUV領域（燃油車），所有的資源聚焦這一方向；

2，長城的產品品牌定位也很清晰，每個品牌定位都很明確。比如哈弗，SUV領導者，為了實現這個定位，就需要打造H6這麼一款SUV常年銷量冠軍的核心標杆車型，這對於品牌的背書非常重要。再比如魏，中國豪華SUV領導者；尤拉，新一代個性小車；

3，長城的產品品質管理和成本管理在中國品牌中都是頂尖的，所以其產品品質比較穩定，幾乎沒出過大的什麼負面質量問題。長城的成本管理很牛，一度超過法拉利、保時捷，成為全球利潤率最高的車企，這個很了不起。利潤高了，就保證了企業的研發投入和擴張發展；

4，長城的企業管理具有軍事化風格，反應快，執行力很強。這點比較像華為。因為魏老闆也是軍人出身，一般老闆具有軍隊經歷的企業執行力都很強，強調快速反應，堅決執行，因此企業的執行效率很高。

銷量敗給了長城，但最終的贏家將會是比亞迪！

首先你要明白，以後什麼車型才是主流？當然是新能源汽車！在這個行業，中國產汽車品牌中，除了比亞迪，還有誰？並且比亞迪的車輛，可是遠銷歐美日的！

長城的成功，可以說完全是H6帶動的，如果在10年前，是吉利或者奇瑞，生產出一臺10萬級的SUV（10年前，10萬級別中，是沒有SUV身影的），現在的長城就會淪為二線，甚至三線中國產品牌了！長城的成功，完全是偶然和幸運的！並不是長城多麼有技術，多麼有能力！如果長城有這些，也就不會逆向研發本田CRV了！說的籠統點，就是抄襲了！

大家不要看現在長城銷量很厲害，等再過幾年試試看，如果沒有自己核心技術，天天就是模仿，遲早會被社會淘汰！

吉利還不一樣，吉利收購的車企很多，比如沃爾沃，他們當中，很多車企是有自己核心研發能力的，在關鍵時刻，可以支援吉利，領克就是最好的例子！不至於被社會淘汰！

比亞迪就不一樣了，以後將會是新能源的天下！並且比亞迪在很早就佈局新能源了，並且現在新能源客車更是遠銷海內外眾多國家，完全擁有自己的核心技術，甚至很多外國車企都直接與比亞迪合作，目前世界上很多國家已經宣佈在2035年停售燃油版汽車，我相信中國也差不多是這個時間，畢竟大國形象在這，如果真到了這個時候，吉利和長城用什麼來抗衡？長城檸檬系統？？這只是混動，並且技術成不成熟，市場還沒檢驗！

問題描述內容存在明顯錯誤·自主品牌銷量冠軍為「吉利汽車」

中國產汽車一線品牌哪些有發展潛力，哪個是現在的銷量冠軍，未來又會是哪一個呢？相信以下五個品牌是比較有爭議的。

僅論銷量而言，這個品牌的表現都很搶眼；而目前銷量最高的仍然是吉利汽車，這家車企的產品非常全面，覆蓋從入門級到中端定位的車輛。同時車輛的設計感普遍不錯，現有技術談不到先進但總還算沒有落後，那麼吉利能否穩坐銷冠的寶座呢？

在上述五大品牌中，吉利汽車預計能夠穩定在前三名；也就是說銷冠的寶座不見得能坐得很穩，因為在內燃機技術層面已經有其他車企實現了超越。比如以直噴發動機為主的長安品牌的轎車，逸動已經實現了銷量反超EMGRAND EC7；而除了EMGRAND EC7以外，吉利目前並沒有其他現象級的熱銷轎車。

在SUV陣營中長安CS系列的銷量始終高於吉利博越系列，所以轎車的熱銷對於吉利是非常重要的；一旦被反超則有可能改變消費者對品牌的印象，產品佈局同樣全面的長安汽車有望成為下一個銷冠。

長安汽車目前的技術儲備還算充足，比如NE平臺的小排量發動機，藍鯨系列的2.0T；這些機型的實力雖然沒有描述的那麼強勁，但實際感受也確實不差。在變速箱方面有自主研發的七檔溼式雙離合，同時也有東安動力的6AT，再加上混合動力平臺則足夠全面。

曾經的長安汽車銷量不及吉利是因為產品規劃階段性出現過問題，而且476ZQCF發動機也機油增多過；但隨著產品規劃逐漸回到正軌，車輛的質量表現也有了質的提升，至此長安汽車可能會衝擊一個小高峰。

長城汽車是兩種車型的銷量冠軍，分別為：

然而皮卡目前還沒有轉型為乘用車，這會一定程度的限制銷量的極限；只有皮卡的年檢與轎車相同，長城皮卡才能真正迎來銷量的暴漲。而如果能以混合動力技術裝備皮卡的話，也許該品牌的皮卡車會迎來一次現象級的熱銷，之後也就“一發不可收拾”了。

SUV參考哈弗H6即可，這款車已經維持了連續七年多的銷冠，哈弗品牌的銷量也始終不錯；其次坦克品牌推出的越野車也是同類型車的銷量冠軍，只有定位不夠理想且綜合水平與哈弗相當的WEY表現比較差。

長城汽車有能力成為自主品牌銷冠嗎？也許真的比較難吧。因為SUV車型的市佔率與轎車充其量是伯仲之間，長城汽車在轎車方面已經斷代太久，這就基本等於失去了非常大的市場份額；皮卡短期內還能以實現銷量接近SUV或轎車，未來也只有可能很接近。所以車型的特點決定了長城汽車會是三強之一，但很難成為品牌銷量冠軍。

奇瑞汽車是自主品牌裡爭議最大的，喜歡該品牌車輛的使用者認為奇瑞最強，比如正向研發、獨立開發平臺等等；然而奇瑞成立之初是依託上汽的生產資質，初期主要打造山寨車。在技術研發方面為內燃機與李斯特合作，CVT&4AT變速箱依靠的是收購的DSI澳洲破產的公司的技術，當然吉利也收購了DSI的部分技術。

平臺化造車本就不是什麼值得標榜的東西，模組化、平臺化是為了降低車輛的製造成本，僅此而已；而且有平臺化造車能力的車企，上述五個哪個都不例外哦。

奇瑞汽車在內燃機技術層面曾經是落後於長城、吉利、長安與比亞迪的，在這些車企早已轉型直噴發動機的階段中，奇瑞晚了幾年才跟進；而2.0T奧托迴圈直噴機已經被自主品牌用了很久之後，奇瑞2021年才推出了2.0T的攬月。

重點是變速箱方面萬里揚的CVT和奇瑞4AT都不是高標準機型，對於中國產汽車而言不適合用於價格超過十萬的汽車；所以奇瑞只能選擇格特拉克或上汽的溼式雙離合，所以在能看得到的技術層面，奇瑞汽車其實是這五個品牌裡最沒有發展潛力的。同時因經營問題與五道口公司的問題還沒有解決好，而剩下的四家都是再考慮收購哪些外國品牌好了。

比亞迪汽車應當會是未來中國產汽車的銷量冠軍，因其產品線同樣非常全面，目前有轎車、SUV、MPV，規劃中的有皮卡和輕客；其次還有熱銷海內外的商用車型和軌道交通，不過不能否認的是目前的產品規劃似乎也才將將步入正軌。

比如轎車推出了秦PLUS DM-i，SUV推出了宋PLUS DM-i，這兩款車以混合動力技術實現了超低能耗和不錯的效能；重點是價格直接重合了同級別的燃油動力汽車，至此基本等於開始對燃油汽車的“圍剿”。這要比曾經沒有什麼競爭力的比亞迪牌的燃油汽車有競爭力的多，銷量預計會迎來暴增。

技術方面比亞迪的亮點主要是混合動力和純電平臺，混動使用的內燃機雖然是所謂的“專用型”，但放在燃油汽車上也都是佼佼者。電驅平臺自然無需贅述，目前具備動力電池和電機生產能力的車企似乎還沒有第二家，能生產MCU&IGBT這種車規級晶片的車企就這麼一家了。

比亞迪掌握了電動汽車和混動汽車的核心技術，有了技術儲備就能有效控制車輛的製造成本，能控制成本自然可以推出具有顛覆性實力的汽車。而未來又是新能源汽車的天下，所以比亞迪大機率會成為未來中國產汽車的銷冠。

結語：未來前景比較大的是比亞迪，轉型新能源過程中的強者預計會是長安汽車，皮卡一旦開放則長城長安能夠並立，吉利汽車的熱度可能會略低一些。

但最理想的狀態還是攜手共進，比亞迪目前與長城和長安汽車都有密切的互動，如果吉利汽車能不單打獨鬥，也許未來這四家車企會強大到令外國汽車品牌無法對抗。至於奇瑞汽車似乎找到一個有實力的金主，被收購之後可能也才會有未來吧。

吉利、長城、奇瑞、比亞迪都屬於中國產界幾匹黑馬甚至比很多合資車質量都過硬、只是長城這個品牌在人大眾心裡根深蒂固了。比如說我就喜歡長城汽車安全性極高。一旦有家庭的人買車注重的是家人安全變得越來越重要，所以我買車會把安全和品質放在首位。所以長城、吉利，奇瑞比亞都是不錯的選擇

吉利、奇瑞和比亞迪銷量敗給了長城，但是有一句話是這樣的：三十年河東三十年河西，也就是說這些都是暫時的。

1、長城汽車的勝利是定位比較準確

在SUV沒有暢銷的時候，長城汽車的銷量也一般，這也就是為什麼專做皮卡的車企為何會推出轎車型別。而且長城一直沒有放棄SUV車型，但是唯獨SUV不能撐起一片天，所以在皮卡之外又打起了轎車的想法，但是轎車的銷量可以用慘淡來形容。隨著SUV的盛行，長城抓住了時機，也不說定位比較準確，就是因為時下的SUV將長城推向了高度。

2、消費者回歸理性消費後長城可能不好過

從價格上面看，長城的SUV能夠獲得成功是必然因素。相比較動輒20萬左右的合資SUV，長城勝在價格主導因素上面，而這一點也無需質疑。時至今日，SUV還是很多消費者首選的目標，但是一旦當消費者消費迴歸理性的時候，尤其是新能源汽車成為趨勢的時候，長城的優勢可能會慢慢衰減。

3、長城不是最慘的，但也會是最狼狽的

隨著各個車企在SUV方面的不斷滲透，長城汽車最為倚重的SUV已經開始顯露短板。而在2021年7月份SUV銷量中可以看出，長安的CS75銷量已經躍居第二的位置，與第一的哈弗H6已經有很小的差距，這在之前是很難看到的，因為以往都是哈弗一騎絕塵。尤其是吉利汽車和奇瑞汽車在SUV方面的不斷加力，銷量也是在不斷提升。

為什麼說長城不是最慘的，但一定是最狼狽的。首先看奇瑞汽車在新能源汽車領域已經有苗頭，低價型汽車已經有佈局，而且奇瑞汽車也是早期最先進入新能源汽車的企業之一，在很多方面不亞於比亞迪。而比亞迪就更不要說了，在未來新能源汽車市場必然是龍頭老大般的存在。雖然吉利汽車在新能源汽車領域沒有多大的投入，但是全系列車型都在按部就班的形成。

就以上三家車企，兩家已經在新能源汽車企業開始了佈局，尤其是比亞迪基本上依靠新能源汽車就可以獨當一面。而奇瑞汽車在SUV作為主線、轎車為副線、新能源汽車作為墊底收緊。吉利汽車有絕對的其餘產品作為支撐。反觀長城汽車，現在又開始重點打造皮卡系列，回到了自己的老本行，而且除了哈弗H6外其餘的產品算不上很成功。

隨著各個車企前後追擊，拋開合資車的影響以外，光中中國產車企就已經讓長城汽車焦頭爛額。而且長城最為依賴的H6貌似沒有了創新，新款與舊款雖然有很多新型創造，但是給人的感覺還是以往的格局。而重點打造的皮卡目前來看並不適合華人，畢竟都是家用型的產品，只能寄予後期的發展。

一旦長城哈弗H6一旦被中中國產汽車品牌突破，那麼就是長城汽車下坡路的開始。因為三十年河東三十年河西的案例一直在我們身邊發生，沒有人是永遠的贏家，也沒有人是永遠的輸家，尤其是汽車產品，一旦被超越就很難再追趕。

誰說敗給長城！這個觀點絕對錯誤，2020年長城售車80萬輛，而吉利130萬，長安100萬，奇瑞出口量亮點多，比亞迪電動汽車世界領先。而長城越野車亮點大，各有春秋。不能用“敗”字否定吉利，奇瑞，比亞迪。

人家長城一個坦克三百都花了1500億研發經費，比一汽紅旗牛逼多了，一汽紅旗也就花了五百萬還搞了幾個車型，所以誰也賣不過長城很正常

你的提問，這種說法不對。

目前，按銷量來說，吉利領先；按發展前景看，比亞迪潛力最大；奇瑞這兩年也不錯。

長城，在SUV領域，有特長，H6曾經是多年的銷量冠軍，但轎車領域幾乎為零。自坦克300火爆以來，坦克500也即將上市，引領硬派越野市場大熱。它的400、600、700，甚至100都躍躍欲試。

未來，是純電、插混等新能源車的天下！比亞迪有電池的優勢，將拔得頭籌。吉利緊隨其後。

其他車企，如果不緊跟、不轉型，在5一10年的將來，將面臨倒閉的風險。

長城的產品矩陣輕易，電車，混動，燃油，包括氫能都有，車型有越野，商用，乘用等等，所以它的銷量高，如果不受限ESP，銷量早都上去了，不明白有些水軍在這唱衰是何故？自欺欺人？

銷量確實能證明一切，現在中中國產品牌的正是崛起的時候，也是爆發的元年，長期蟬聯銷量榜首的長城H6也跌下神壇，時間證明一切，隨著各大品牌的發力，會有越來越多的好車誕生的！

這標題是來製造矛盾的，昨天長城的銷量沒有超過吉利，長城的銷量已經滑坡，轎車沒有，就靠那款h6已經撐不下去，坦克三百五百營銷炒作紅利期已過，銷量直線下降，只有踏實做產品的企業，才會長久穩步上升，就像奇瑞一樣，一步一個腳印，穩打穩幹，已經超越長城，相信超越靠營銷的吉利也是早晚的事

長城研究中國市場裡需求，研究車的顏值知道華人需要啥樣的車 ，華人的需求很幾類人，那些需要那樣的車，主要是質量好，顏值高