今年以來，進口鐵礦石價格大幅上漲。業內認為，這其中有國內鋼鐵產能無序發展導致鋼鐵產量上升導致需求上漲的情況，也有巴西礦難和澳洲颶風造成的鐵礦石減產影響。

　供減需增導致鐵礦石供需缺口擴大，帶來了價格的大幅上漲。從需求端看，由於長時間高盈利疊加限產放鬆，鋼企開工率居高不下，鐵礦石需求維持較為旺盛狀態

鋼鐵產能過剩的問題可謂是老生長談，在此我也不敢妄談其後的漲跌問題，只提供一些自己的想法和觀點:

1.一帶一路國情下，鋼鐵的需求還是有的

拋開其中利益分配的問題不談，單就需求端來分析，一帶一路對於過剩產能的消耗，起到了積極促進的作用。

匈塞鐵路是中國-中東歐合作的旗艦專案。

莫喀高鐵 中蒙俄三國積極推動形成以鐵路、公路和邊境口岸為主體的跨境基礎設施

中老、中泰鐵路 中國-中南半島經濟走廊

木姐-曼德勒鐵路專案 孟中印緬經濟走廊

泛亞鐵路東線、巴基斯坦1號鐵路幹線升級改造、中吉烏鐵路等專案正積極推進前期研究，中國-尼泊爾跨境鐵路已完成預可行性研究。

2.特種鋼的需求正在日益增加

高品質特鋼在汽車、核電、軍工以及高速鐵路等重大裝備製造、重大工程建設、國防先進武器和戰略新興產業中起到關鍵作用。特鋼是製造業轉型升級的關鍵原材料之一。

以上分析只是個人愚見，對於整個大行業的分析並不透徹，能給題主一點啟發也是好的

根據國家統計局7月15日公佈的資料顯示：2019年6月，鋼材日均產量達到357萬噸，創下歷史新高。2019年上半年粗鋼累計產量達4.92億噸，同比增長9.9%。中國鋼鐵工業協會黨委書記何文波表示7月13日表示“統計資料表明鋼鐵增產了3744萬噸，增量的98%都用於滿足國內鋼鐵消費需求，其中2/3是滿足建設領域的需求增量”。

雖然鋼鐵產量在上半年增幅較大，但隨著環保政策的趨緊，下半年鋼材產量會有一定程度的下降。結合全年來看，鋼鐵產能有所過剩，但是還屬於正常的庫存水平。

一、鐵礦石供給出現短缺

2019年初巴西礦難事故、澳洲颶風兩者先後發生，影響了全球最大的兩家鐵礦石生產商。這就導致了鐵礦石供給方面發生了不可抗拒的影響。而國內鐵礦石供應，絕大多數來自於這兩個廠商。在鐵礦石缺口沒有其他途徑補齊的情況下，鐵礦石自然水漲船高。

二、鋼材產量屢創新高，需求強勁

鐵礦石是鋼材的主要生產原料，在生產需求方面，從國家統計局資料就能看出來，雖然鐵礦石價格持續上漲，但並沒有影響鋼材企業的生產熱情。鋼鐵企業的開工率一直處於高位，6月份日均產量創新新高就能看出來，鐵礦石需求強勁。

一、海運指數持續上漲，後期鐵礦石到港量增加。

波羅的海指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。

隨著下半年，巴西、澳洲發貨量的增大，供給方面將會不斷加大。波羅的海指數（BDI）昨日漲3.38%，創14年1月以來新高。從近期波羅的海指數（BDI）持續上漲就能看出來，巴西發往中國鐵礦石的船舶需求非常強勁。

二、環保趨近，鋼材需求減弱

隨著國慶臨近，市場普遍預期環保政策的範圍以及力度將擴大。屆時，將會導致鋼材產量的放緩，從而降低鐵礦石的需求。需求下降，價格自然會慢慢下降。

三、政策層面影響

隨著鐵礦石持續上漲，已經深深損害了鋼鐵行業。鋼鐵行業利潤在慢慢被侵蝕，始於前年的共給側改革，將面臨嚴重挑戰。在政策方面存在一定的利空一起。

終上所述：在鋼材產量日益增加鐵礦石需求最強勁的時候，期貨價格已經反映了這一情況。後期隨著鋼企限產力度加大，以及到港量的增加。在沒有突發事件的影響下，鐵礦石後市走勢大機率是高位震盪，在供給與需求達到平衡的時候，價格將會逐步回落。