汽車無法改裝混合動力

混動系統有四種模式，按照系統複雜程度排名分別為：MHEV、HEV、REEV、PHEV，想要改裝則要對四種模式有充分的理解。

1、MEHV-48V輕混是最簡單的類別，唯一一臺BSG電動機是與發動機整合，與發動機曲軸透過皮帶連線，其作用是在起步時消耗電輔助發動機輸出功率，發動機執行負荷降低則能降低耗油量。但是BSG電機輔助驅動也要消耗電量，這一電量由車內容量僅僅為1kwh左右的小電池組提供，起步時是車輛阻力最大的狀態，用油油耗高、用電電耗高，所以這組小電池會輕而易舉的虧電。

在虧電後起步則無法繼續使用BSG電機，那麼為了電池組能持續為電機供電，所以在虧電後還要利用發動機帶動BSG電機發電，這一過程又會增加發動機的油耗。所以MHEV輕混系統的節油標準為【起步時降低的油耗-發電時增加的油耗≈5%】，節油比例可以說非常之低，量產MHEV發動機由於成本不過增加1K左右所以還能使用，而改裝需要破壞性的改裝發動機、加上動力電池組、購買不可能會外供的電控系統，付出的成本綜合5%的節油比例，年均1~2萬公里的汽車用到車輛報廢也不能省回改裝成本，所以MHEV不能改裝。

2、HEV油電混合汽車是最尷尬的混動型別，因為這類車實現混動依靠的是變速箱，以美系日系車為主為ECVT。變速箱內集成了一個發電電機和一臺驅動電機，發電電機與發動機串聯並以一個齒輪比輸出動力，日常代步主要以發電為主；驅動電機也只有一個齒輪比實現減速，所以這種變速箱本質就是臺2AT。

想要HEV油電混合汽車就得先換變速箱，之後在加裝1kwh左右的小電池，最後是電控系統，這套改裝成本只會比MHEV更高，然而改裝後體驗也不怎麼樣。

剩下的REEV增程式混動，PHEV插電式混動，這兩種型別的並聯式混動系統技術難度更高，後市場的改裝是不可能完成；一線自主品牌的研發經過十餘年才做到行業領先，改裝市場的水平充其量改裝兩輪電瓶車加汽油增程器罷了，燃油車和混動車不是改裝，而是重新制造。（本文為原創內容，歡迎轉發，禁止站外搬運。）

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

汽車無法改裝混合動力

混動系統有四種模式，按照系統複雜程度排名分別為：MHEV、HEV、REEV、PHEV，想要改裝則要對四種模式有充分的理解。

1、MEHV-48V輕混是最簡單的類別，唯一一臺BSG電動機是與發動機整合，與發動機曲軸透過皮帶連線，其作用是在起步時消耗電輔助發動機輸出功率，發動機執行負荷降低則能降低耗油量。但是BSG電機輔助驅動也要消耗電量，這一電量由車內容量僅僅為1kwh左右的小電池組提供，起步時是車輛阻力最大的狀態，用油油耗高、用電電耗高，所以這組小電池會輕而易舉的虧電。

在虧電後起步則無法繼續使用BSG電機，那麼為了電池組能持續為電機供電，所以在虧電後還要利用發動機帶動BSG電機發電，這一過程又會增加發動機的油耗。所以MHEV輕混系統的節油標準為【起步時降低的油耗-發電時增加的油耗≈5%】，節油比例可以說非常之低，量產MHEV發動機由於成本不過增加1K左右所以還能使用，而改裝需要破壞性的改裝發動機、加上動力電池組、購買不可能會外供的電控系統，付出的成本綜合5%的節油比例，年均1~2萬公里的汽車用到車輛報廢也不能省回改裝成本，所以MHEV不能改裝。

2、HEV油電混合汽車是最尷尬的混動型別，因為這類車實現混動依靠的是變速箱，以美系日系車為主為ECVT。變速箱內集成了一個發電電機和一臺驅動電機，發電電機與發動機串聯並以一個齒輪比輸出動力，日常代步主要以發電為主；驅動電機也只有一個齒輪比實現減速，所以這種變速箱本質就是臺2AT。

想要HEV油電混合汽車就得先換變速箱，之後在加裝1kwh左右的小電池，最後是電控系統，這套改裝成本只會比MHEV更高，然而改裝後體驗也不怎麼樣。

剩下的REEV增程式混動，PHEV插電式混動，這兩種型別的並聯式混動系統技術難度更高，後市場的改裝是不可能完成；一線自主品牌的研發經過十餘年才做到行業領先，改裝市場的水平充其量改裝兩輪電瓶車加汽油增程器罷了，燃油車和混動車不是改裝，而是重新制造。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。