從一個車型，變成了一個品牌，這是Jetta的進步，也是大眾的再一次佈局。

Jetta車可是承載著滿滿的情懷啊，中國家用轎車第一神車，在國內創造了無數的傳奇，是中國汽車發展的歷史參與者。

既然獨立出來了，就不能再用VW標，重新設計的“橫折勾”車標是字母J和V演化而來，不知道大眾有沒有考慮過換標對Jetta的影響。

也有人說，大眾成立這個品牌，就是為了用低價進攻低端市場，低價的背後是材料成本低，用料少，那麼這樣的車子在以後的使用中，會和大眾以往的車型存在較大差異，既然不能砸自己的牌子，那不妨換個牌子去開闢市場，成功了，是有Jetta的號召力，市場不好，那不是大眾的錯，是Jetta沒弄好。

Jetta到底是在透支情懷還是運籌帷幄，在4月份的上海車展時，咱們拭目以待吧。

個人感覺，jetta獨立後銷量會不如以前。

首先Jetta的產品競爭力是有的，市場口碑也是有的。但是那是作為合資德系車來說的，如今由上汽開發成立子品牌必然銷量不如從前。儘管成立新品牌可以豐富產品線，但是我覺得市場反響不會太好，目前華人買車大部分還是不能跳出“面子”兩個字！！

其次jetta品牌由上汽主導開發，其產品綜合實力有待市場檢驗。Jetta車型就不說了，已經火了好些年，新品牌下開發的車型就有待商榷了。

缺少了大眾標識，可能在消費者的情懷方面受到一定影響，但從消費者需求上來看，並沒有損失什麼，同樣的平臺、同樣的技術、同時還有大眾品牌的背書加持，Jetta品牌能否成功就看大眾的誠意了，關鍵的是價格和消費者看重的可靠性，相信大家買大眾的其中一條重要的原因，就是看重其產品強大的可靠性，Jetta品牌定位低於大眾，有訊息稱Jetta品牌定位在10萬上下，在這個價位已經深入自主品牌，而且這個層次的消費對品牌的要求沒那麼強，更何況近些年隨著自主品牌長足的進步，也讓部分消費者對自主品牌的看法有所轉變，雖然Jetta有那麼光輝的歷史，在中國消費者心裡留存那樣的情懷，但不意味他能在10萬元市場過的很輕鬆，他的能否成功，關鍵看是否能做出真實打動消費者的產品。

大眾標識一定程度上可以說是一種情懷，但是現在滿大街都是大眾車標，尤其是對於年輕人來說沒有一點吸引力。

如果只是換了車標，其他方面還是Jetta的更新換代產品，質量和價效比這些方面無須擔心，相信會得到更多年輕人的青睞，讓我們拭目以待！

以前的自主品牌價格戰場主要在6-8萬區間，而一汽-大眾Jetta價格要比其貴1-2萬元，那麼現在的新品牌就是為了能和它們硬碰硬的拼刺刀，擊潰“坂田聯隊”，擊斃 “坂田聯隊長”。

直白的講，新品牌“Jetta”的核心競爭力在於降低了生產成本、搬用了成熟的平臺（PQ25、MQB）和技術（發動機、底盤調教），這些是大眾方面可以直接從供應體系裡提供的；而我個人認為，中國團隊方面是會提供外觀、內飾設計團隊和最佳化產品鏈的供應商，這樣做會讓雙方共贏，利益最大化的同時給消費者帶來的是——實惠。不得不說到，中國產車型後期不穩定的造車質量問題，也能為Jetta打一波好助攻。

“Jetta”的優勢說完了，就要說劣勢了。

看到官方透露的車型照片，能感受到國內設計團隊在設計上的“侷限性”，這裡面有著受PQ25和MQB平臺限制的因素（出現了Jetta和TiguanL的影子）；也存在著設計功力的問題，至少在視覺上，不如一些中國產車型“華麗”。

再來看中國產品牌車型的優勢和劣勢。

中國產品牌的車型在外觀設計上，早已經有了長足進步，用簡潔的設計語言把車身線條刻畫的柔美，內飾儘可能多的使用軟性材質為你營造出豪華氛圍，配置上給你準備了許多越級的功能，這便是中國產車的優勢。它會讓你看著心曠神怡，可一旦你們相處久了，缺點就會不斷的被你發現。

而新Jetta，就像是一個不太喜歡“化妝”的女孩，樣貌平平但性格隨和，與它在一起時間久了會越過越舒服，雖然沒有華麗的衣著、靚麗的首飾，但時間久了抵擋不住它的體貼。

最後，我想說，Jetta車型能被單獨拿出來創立新的品牌，這對我們國家自己的汽車工業來說值得深思！ 能給我們的啟示就是：“一個品牌依靠外觀和內飾立足，這樣很快但不長久，最終還需要依靠做工、品質、可靠度鞏固自己的地位，這才是長久之計”。

正是因為Jetta車型高度可靠的產品形象，幫助其立穩根基，在長達27年的歷史中屹立不倒，才能做到今天的自立門戶。