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即使特斯拉的投資者在週三批准了執行長埃隆馬斯克的最大薪酬計劃--新計劃讓特斯拉當CEO直到2028年，並承諾高達500億美元的股票期權獎勵，如果具體的財務目標得到滿足，還將會增加獎勵。

但按照薪酬計劃來計算，特斯拉目前的530億美元市值將不得不增加到6500億美元，才能迎合馬斯克獲得補償方案。

即使該公司已經為股東們帶來了近50億美元的經營虧損。

股東的決定似乎證實了他們對馬斯克和他的願景的信心，但維拉斯資本公司正在押注特斯拉，而且“ 特斯拉毫無疑問處於破產邊緣， ”維拉斯資本管理公司（Vilas Capital Management）首席投資官約翰湯普森（John Thompson）在給投資者的一份報告中寫道。

馬斯克長期以來一直採用透過籌集大量資金來依靠融資增長的策略。真是應了馬雲的說話，越大的企業越巨缺錢。

而且根據估計，在未來的18個月裡，將需要約80億美元來維持特斯拉公司的運營。

奇怪的是，特斯拉的市值是福特的兩倍，但福特去年的汽車銷量為600萬輛，利潤為76億美元，而特斯拉制造了10萬輛的汽車，損失為20億美元。

所以，你說他是美國版賈躍亭，一點不過分。不過人家除了特斯拉外，馬斯克還是有很多業務的，重型火箭，paypal等等。

當你發現深淵在凝視你的時候，其實你已經在變成深淵的一部分，會繼續同化，還是超脫，後者，在有限的生命裡，寥寥無幾，而正是這寥寥無者，帶給當世和遺留給後世的是種族的財富。試問馬斯克是否有如此巨大能量？

你說喬幫主改變了時代，毋容置疑，畢竟我們正處於移動網際網路的時代，也將在此基礎上開創下個時代；但要說特斯拉開創了人類的電動時代，估計有很多人不認同，哪怕是汽車的電動時代，都會遭到豐田，比亞迪的質疑，相反從產銷到肩負的社會責任，馬斯克僅僅比"PPT"公司做的更進一步，而馬斯克更多的是將科幻搬到現實的噱頭，扒開這些看，剩下的基本就是老爺爺常說的“資本論”了。

社會生產力提升依託實業發展，物質文明最終取決於基礎學科的進步，而今社會，價值增速，更傾向資本運作的泡沫；今天我們可以聽到看到很多獨角獸企業，很多知名投行，資本，千億大佬，萬億生態圈，但也會發現以前很好的個體，公司，企業上市沒多久，就突然不行了，比如俏江南，資本運作的最後，一定會露出商人的本質，賈工的故事可以多看看過程，是一個非常難得的資本案例，大勢至前，得多擔當的人，願意擔當，可以擔當，能擔當？順勢而為，借驢下坡符合人心（當事人之心），誰不願為？

商場如戰場，戰場之上無對錯，商場之中無人性，局中勿怨，旁者莫怪！

首先小鹿想說，馬斯克和賈躍亭可能還真不一樣，畢竟人家馬斯克把火箭發射上天了，並且馬斯克把特斯拉打造成了全球電動車的第一品牌，所以從這個角度來講馬斯克是成功的。而且馬斯克已經達到的成功的這種高度是賈躍亭永遠無法企及的。所以馬斯克不是賈樂亭這個我要先回答題主。

第二個就是特斯拉是不是處在破產的邊緣這個很難講，但是特斯拉現在的處境也確實比較危險，但是它這個危險不是今天才出現的，其實特斯拉從最開始的時候就是一個非常危險的發展路徑。但是那個時候大家都看到特斯拉亮麗的一面，並沒有太深入去看特斯拉的背景。這段時間不止是說美國的一個華爾街日報出來唱衰特斯拉，其實在去年年底的時候，汽車這個行業已經有很多大佬開始唱衰特斯拉了。最典型的比如說通用的前副Quattroporte鮑勃•魯茨，他說特斯拉恐怕撐不過2019年。接下來的大眾董事長穆倫，也說特斯拉就是吹牛第一，它實際上並沒有什麼創新。更早之前豐田和戴姆勒都悄悄的，把自己持有的特斯拉股票給拋掉了。那他們為什麼拋掉，其實就是不看好它了。所以特斯拉並不是現在才開始危險。特斯拉一直在賣電動車，從來沒有掙過錢，而且虧損在持續放大，那麼去年虧損是達到了一個巔峰，好像是20多億美元，大家想想看，它才賣了也就十萬臺車就虧了20億美元，這很可怕。

另外一個最近大家不知道關注到一個訊息沒，特斯拉最近有一次召回。汽車這個行業風險是非常大的，它跟別的東西不一樣，因為動不動就要你召回的，一召回有的時候這個量就是巨大的量，如果你沒有一個非常好的一個現金流，很容易就會被破產的。所以這一次原來那麼看好它，那麼讚美它的投資人突然來為什麼會唱衰特斯拉它是有道理的，

因為確實危機顯現了。最後我們還是希望特斯拉能挺過去吧(Hold)