現在的凱迪拉克XTS市場優惠力度已經非常大，二十多萬就能買到這臺豪華品牌中大型車，到底值不值得呢，恐怕我們還需要來好好的分析一下。

其實如果從價效比的角度來考慮的話，現在的XTS真的很值得購買，用比Magotan還少的預算就能買到一臺車長超過5米1，最大269馬力353牛米動力輸出的豪華品牌中大型轎車。而如果我們再來看配置的話，會發現這臺XTS的配置也不低，在同級別中可謂價效比出眾，甚至已經快要把自己的堂弟別克Lacrosse逼得無路可走。

然而我們來仔細分析的話，XTS真的就如同我們表面上看到的那麼強大麼？恐怕未必，雖然擁有著超過5米1的車身長度，但是從實際的後排空間表現來看，這臺XTS和Magotan以及Passat這樣的德系品牌中級車還是有一定的差距。而在外觀內飾方面，這臺XTS也已經顯得有些老態龍鍾了，過氣的設計風格顯然並不能吸引如今越來越年輕的消費者，即便是真正購買這臺車的人又有多少人是被它的顏值所吸引的呢？恐怕很少。

而在實際的行駛表現方面，這臺XTS的動態表現也非常一般，略顯鬆散的底盤讓路感顯得很模糊，而方向上面也沒有任何的精準性可言，油門和剎車也是偏軟的調教，總之，在這臺XTS上面，操控是一個非常模糊的概念。對於一般的車型來說，如果想對忽視操控那麼乘坐舒適性上就會有比較好的表現，然而實際上當我坐在後排體驗的時候，我也並沒有感覺很舒適，糟糕的底盤反饋讓我不是很喜歡它的乘坐感受，而如果要比座椅柔軟度的話，它也無法和日系車型匹敵，因此總體來講，這臺XTS如今是一個很尷尬的存在。

其實無論是從靜態還是從動態方面，我們都可以看出來這臺XTS已經是很久以前的產品了，其已經不能夠適應如今強敵林立的市場，早已老態盡顯的它也是時候退休了。讓人欣慰的是，凱迪拉克也已經推出了全新地CT5來接替它的位置，因此我認為，與其在這個時候花二十多萬買這臺產品力已經過時的XTS，倒不如再等一段時間，等待CT5上市並且有一定優惠之後再入手，畢竟以我們對凱迪拉克的瞭解，新車上市之後用不了多久它就會開啟瘋狂降價模式以搶佔市場，而到時候CT5的價效比絕不會在如今的XTS之下，最為關鍵的是，CT5的產品力相比XTS要高一大截，那我們為什麼不再多等待一段時間，等待CT5的到來呢？

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目前面臨著國六標準即將實施，以及新款換代車型即將上市，所以凱迪拉克XTS的優惠力度非常大，可以說即將接近歷史優惠的高位。如果喜歡這款車的話，近段時間是完全可以下手的，雖然車型定位更偏向於商務用車，不過要滿足家用需求也是完全足夠了。

那麼關於凱迪拉克XTS究竟怎麼樣，且看鴻漸來為您詳細分析。

外觀設計

XTS的外觀不張揚但也絕不低調，“鑽石切割”的設計理念，加上菱角分明的線條，勾勒出一種“敦實飽滿、霸氣內斂”的硬漢風格，車頭兩側的豎直轉向燈，絕對讓人過目難忘。車身腰線從前往後拉高，視覺上更顯得越往後越飽滿，L型的LED尾燈，辨識度很高。

內飾空間

XTS車身長度達到5103mm，雖然軸距略小僅2837mm，前後排空間倒也完全夠用，後備箱容積537L，也可以滿足日常家庭的需要。中控設計採用更符合人體工程學的角度，無論主副駕的操作都十分方便，內飾大量採用軟塑材質，無疑大大提升整車的質感。

動力組合

採用了2.0T渦輪增壓發動機，選擇的是橫置排列的方式，很大程度上能減小功率的損耗。匹配的是6檔手自一體變速箱，技術算不上都先進，但勝在表現穩定。發動機最大功率達到198KW，平時紅綠燈起步或者變道超車，應對得還是綽綽有餘的，動力輸出妥妥的。

駕乘感受

凱迪拉克透過更好的底盤調教和車內舒適靜音效果的配合，營造了非常出色的駕乘體驗。底盤的調教偏向於硬派，加入CDC全時主動穩定系統的升級版，車輛的濾震性極佳。而圖書館級靜音科技打造的車內靜音環境，兩者相加之下，駕乘的舒適性明顯提高。

總的來說，凱迪拉克XTS無論是從哪方面來看都是一輛非常不錯的車型。尤其是當前恰逢換代之際，市場優惠力度較大，對於想體驗下豪華品牌車輛的消費者來說，價效比非常高，是一個非常合適的選擇。

同事剛剛入手了 XTS，我是拿了證就沒有摸過車的那種人 自己開了開 油門很輕動力澎湃，推著跑的感覺，其實買車自己喜歡就行了