有這種想法的人。都是一個標準的蠢貨。跟錢，跟技術。都沒有關係。渤海灣永遠不可能修大壩。通公路，通鐵路。因為會危害國家安全。

這個意見好，我也提過，但沒你的細緻。成本小，效益大，不涉及外國。只有有了淡水，好幾個省的解決水的問題了，必須強烈呼籲。

一個國家的領土面積包括所管轄的陸地面積、海洋麵積、領空面積。中國陸地領土面積為960萬平方公里，世界排名第三位；海洋領土面積近300萬平方公里，世界排名第十位。中國海洋領土面積被劃分為四大海：即渤海、黃河、東海、南海。

四大海的面積分別為：渤海面積9萬多平方公里，黃海面積40多萬平方公里，東海面積70多萬平方公里 ，南海面積210多萬平方公里，其中部分海域存在分歧，實際控制面積300萬平方公里左右。中國四大海的的分界線分別是：渤海與黃海分界線為：為山東蓬萊角至遼寧大連老鐵山角；黃海與東海分界線為：為長江入海口北岸的江蘇啟東角；東海與南海分界線為：為廣東沿海的南澳島至臺灣島最南端的鵝鑾鼻。

而渤海面積為9萬多平方公里，四大海中面積最小的，屬中國內海，開發、建設我們自己說了算。那麼，要是把渤海修個大壩做一個淡水湖可行嗎？如果可行，會有什麼樣的結果呢？筆者總結了以下幾點。

第一、解決了中國華北缺水問題

如果把渤海修一個大壩，把渤海變成中國最大的淡水湖，“渤海湖”總容量為1730億立方米，三面被山東、天津、河北包圍，解決中國華北平原缺水問題，也就不用大費周折“南水北調”了。修完大壩為什麼渤海會成為淡水湖呢？我們從地鐵圖上看到太平洋水系中的三大河流注入渤海，分別是黃河水系、海河水系、遼河水系。黃而河年徑流量為580億立方米，海河年徑流量為264億立方米，遼河年徑流量為126億立方米。三條河流的總年徑流量為970億立方米，不算其它河流，佔渤海水總容量的一半，修完大壩後，渤海湖的容量有限，導致渤海海水外洩，形成活水湖，“渤海湖”水經過幾年“洗禮”也就變成了淡水湖。可供人類引用、工業使用、灌溉農田、畜牧業養殖、水產養殖等。

第二、世界湖泊排名發生變化

如果把渤海變成湖泊，“渤海湖”面積9萬多平方公里，會成為世界第二大湖泊。目前世界上最大的湖泊是裡海，積38萬平方公里；第二大湖泊是蘇必利爾湖，面積8.2萬平方公里。“渤海湖”面積要大於蘇必利爾湖面積。因此，世界湖泊面積排名大小順序將發生變化，依次為：裡海、渤海湖、蘇必利爾湖。渤海湖的出現，將徹底改變中國在世界上沒有大型湖泊的歷史，留下濃重的一筆。

第三、縮短山東與遼寧的距離，促進經濟發展

中國的兩大半島：山東半島和遼東半島，海上直線距離僅不到110公里，但由於渤海海峽的存在，山東半島的威海到遼東半島的大連陸地上距離為1500公里左右，坐火車需要30多個小時，座輪渡也得需要七八個小時。如果將山東蓬萊角至遼寧大連老鐵山角間，藉助海上島嶼修築大壩，大壩上建火車道和汽車道，將大大縮短遼寧和山東的距離，車程控制在一小時內，拉動兩地經濟協作發展，為東北三省“入關”又開闢一條便捷之路。

第四、黃河造地，“渤海湖”面積受到挑戰

如果把渤海變成湖泊，面積9萬多平方公里。但是大家是知道的，黃河是世界上含沙量最大的河流，每年泥沙攜帶量為16億立方米，每年造陸12.4平方千米，向渤海湖每年推進0.5-2.2公里。雖然感覺12.4平方公里，對於“渤海湖”微乎其微，但時間長了，“渤海湖”依然會受到威脅，面積面臨著挑戰。因此 我們要從源頭治理抓起，減少黃河攜帶泥沙量，植樹造林，退耕還草，使黃河水變清，使黃河兩岸變綠，才是解決下游泥沙淤積之根本。

腦袋被門夾了，咱們能想到的問題，專家會想不到嗎？

把渤海海峽連通起來，把渤海圍成一個9萬平方公里的世界第一淡水湖（裡海雖然是第一大湖，卻是鹹水湖呀！），聽起來很美妙，但其實根本不可行。

一，我們的海岸有陸地做靠山，不怕海水衝涮吧，很牢固，就這樣，從海岸到海灘到淺水延伸了很長吧！一百多公里的堤壩如何禁得起兩邊海水的衝涮，尤其是大風和颱風來的時候！就是大壩耗資幾千億造好了，也會被狂浪早晚衝涮倒塌！

二，就算這個湖建好了，水質絕對太差，根本無法使用。遼寧，河北，天津，山東，全省有多少重工業，地下鋪的排汙管道通往哪裡？河裡不行，那就是渤海。別以為汙水處理廠能治得好所有汙水。只有大海才是稀釋汙水的最好場所！有些評論竟然說要養殖？那裡面的魚能吃嗎？反正我不敢吃！

因為在渤海海峽修築一條大壩，將為煙大、齊遼、華東與東北之間帶來巨大的交通效益，在這種便捷的交通之下，才去討論其可行性。但如果，一旦這條大壩築成，將渤海建成淡水湖也是一個必需要考慮的問題。並且渤海巨大的容積，所需巨量的淡水，必需集聚周圍儘可能多的入湖的淡水，包括修築東北運河，將松遼之水入湖。建隧將淮河之水入湖。將三峽訊後之水入湖。並開挖膠萊運河，借拓寬後的新通楊運河將長江水引入渤湖，當然要建海洲灣大壩。當這數方面的水都匯入渤湖，可以大大地加快渤湖的淡化。而渤湖一旦淡化，其將是渤海海峽大壩交通效益的數十倍乃至數百倍。在這個效益之下，渤海海峽大堤的修築不是一個可行性的問題，而是一個必需性、必要性的問題。渤海海峽大壩的建築在技術上是不存在什麼大的問題，關健還是認識的問題。也不要僅僅考慮打通海峽的交通問題，而要從更大的建設渤海淡水湖的角度來考慮。

渤湖的淡化建成將沿湖的京津冀遼魯等的水環境提升到一個新高度，其城市用水，農業灌溉，回升地下水，改良鹽鹼地等都具巨大作用。且渤湖還具將周圍河流的淡水集聚儲存效應，不象現在將訊期大量的雨水白白流走。且其淡水的養殖效益規摸也非常大。當然除了水環境效益的改善外，對渤海海峽大堤來講，其構成的南北通道，將集聚和產生沿線的城市珠鏈，並有力地助推環渤海經濟圈的發展。還有與海峽大堤同時形成的填海土地效應，也將會創造巨大經濟效益，助力一圈一線的發展。

這個效益實在太大，但其涉及的問題也實在太多，比如水上交通問題。但當膠萊運河建成之後，渤湖部份船隻可從這條通道透過。另外如果保證渤海海峽大壩的東部出口，利用潮汐，向北黃海排水，以保持渤湖的低水位，以保證長江水的緩緩流入。從另一個角度講，沿渤湖的巨大淡水用量，將會使渤湖保持低水位，不用潮夕向外排水從而保證低水位，在渤湖的低水位情況下，可以增加一些長江水流入的速度，但大壩的開放性閘口需改成能封閉的閘口。各專案向渤湖的調水，都是大工程，但大工程造就大效益。江蘇東灘的開發成陸似乎與海峽大堤和渤湖關係不大，其實不然，不開發江蘇東灘，就難以調長江水入渤湖，也難以借海洲灣大壩走近道貫通東北與滬浙閩的交通。

從環境的角度講，這個工程常引起對環境的擔心，其實做好預研，可以將環境引向更好的發展方向。現在可以肯定，渤湖的淡化建成，能使環湖地區的水環境得到改善和提高，並可逐步接近江南水鄉的水環境。另外，海峽大堤的築成，實實在在地保護了渤海的水面積，使沿湖的大氣環境的溼潤度得到保護，而如果不利用黃河泥沙去填築海峽大壩，則存在黃河河口三角洲進一步擴大，造成渤海面積不斷縮小，這對環境影響會更糟。在一般人的摡念中，建渤海海峽大壩，首先會想到環境會否受影響。其實不建渤海海峽大壩，則環境會更糟。當然，渤湖建與不建，都需抓好環境治理和保護。

最後，談一個利用泥沙填海的觀念問題。當經濟發展到今天，我們的年土方開挖量已達17億方，但還不清楚這些土方的噸公里運費。如果採用管道運輸的技術，噸公里運費會大幅度下降。雖然講渤海海峽大壩的泥土來自黃河泥沙，並利用黃河落差作動力，所以成本很低。但需利用三峽訊後之水等來增加黃河流量，以增加流速和增加泥沙的入海量。但在渤湖的許多配套工程中，需要管道運輸技術來輔助，沒有這個技術的配合，是很難有作為的。要注重渤海海峽大壩和渤湖及相關工程中的技術開發。另外要認識到，人為的填海等開發會比大自然做得更好，不必擔心環境被破壞。