自吸發動機渦輪增壓發動機最直接的差異就是進氣方式不一樣，自吸依靠的是大氣壓力使空氣進入發動機內部，渦輪增壓依靠的是渦輪，將外界空氣強行泵入缸體！這種情況，渦輪增壓發動機進氣量較大，噴油量也較多，自然會導致渦輪增壓發動機扭矩較大，功率較高，我們開車時，感覺到的瞬間爆發力比較大！

但大部分家用車，對動力要求不是很高，夠用即可，同時車輛加速感線性度要求較高，整車駕駛平順性要求較高，家用車一般都偏向於空間，乘坐感，對於這樣的車型，肯定自吸更好一些，因為自吸發動機駕駛比較平順，發動機沒有動力突然的介入感，所以整車開起來比較舒適！

對於大部分小排量渦輪增壓發動機，我們開起來會感覺比較有勁兒，但是這對駕駛者而言有種故意壓榨發動機潛力的意思，並且渦輪增壓發動機動力介入太過明顯，尤其是小排量渦輪增壓，轉速低時比較肉，轉速高時動力又很強勁，這種情況在一定程度上會影響乘坐感！不過面對日益嚴格的排放法規及油耗要求，小排量渦輪增壓已經變成趨勢，大家選擇時要瞪大眼睛精挑細選！

自吸好還是渦輪好？

關於這個問題，我看到路上有些大排量汽車後檔玻璃上會貼著一種個性車貼“自吸為王”。為啥有這句說法呢，其實也是有一定道理的。

簡單解釋自吸和渦輪。可以把發動機看成一個人，自吸就是平常的日常生活運動量，大個子有大個子的力氣，小個子有小個子的靈活。而渦輪可以看做專業訓練的強化運動員，有著比普通人更為出色的體能表現（主要來自於爆發力）。

那麼問題來了，運動員體能比普通人更好，毋庸置疑，但是帶來的過度運動後遺症以及隱性傷害也會比普通人多。普通人一般會比運動員要長壽。

所以，這是一個取捨的問題，而且隨著小排量渦輪的越來越多，效能已經不是渦輪的代表詞了，只能說對相同排量下，渦輪比自吸能耗會更低一些，更符合環保趨勢。

從上面的表述看得出來，個人是比較傾向自吸的。

當然，錢足夠，本人不介意上一臺帶“T”大排豪車爽一下。哈哈！

自然吸氣與渦輪增壓發動機各有優缺，其實也不能說到底哪個比哪個好。首先來說自然吸氣車型，自然吸氣的優點是技術非成熟，輸出線性穩定，發動機耐用可靠壽命長。生產成本低，後期維修和保養成本也比較低。但是相比渦輪增壓發動機來說，自然吸氣普遍動力偏弱，同等動力情況下，小排量渦輪增壓也更省油。

渦輪增壓的優勢是爆發力強，小排量發動機能夠爆發出大動力，油耗也比較低。但是渦輪增壓車型對機油、燃油標號、火花塞等要求更高，所以後期保養費用略高。雖然現在的渦輪增壓技術也非常成熟了，但是耐用度永遠比不上自然吸氣。如果保養得當，自然吸氣的車開十年甚至二十年都沒問題，但是增壓車型目前還沒有壽命這麼長的。

無論自吸也好，渦輪也罷，主要還是看您更側重哪個方面，想要可靠耐用選自吸，想要動力強勁選渦輪。

自吸發動機通常可靠性和耐用性都不錯，技術非常成熟，無論是中國產還是進口的自然吸氣發動機都很少出現問題。比如這些年在渦輪發動機上出現的機油乳化，渦輪漏油、燒機油的情況在自然吸氣發動機上都不用操心。

在維護方面自然吸氣發動機要便宜很多，二十萬以內的自然吸氣發動機汽車使用礦物機油就完全可以，但渦輪增壓發動機考慮渦輪長期讓機油處於比較惡劣的高溫高壓工作環境最好使用合成機油。

在效能方面渦輪增壓比自然吸氣要有很明顯的優勢，在排量不變的情況下，民用車的低增壓渦輪可以在很低的轉速下輸出峰值扭矩，而且峰值扭矩可以覆蓋最常用的轉速區域，讓車輛隨時可以獲得最為有力的加速效能。但自然吸氣發動機的扭矩峰值基本都要超過3000轉以上，如果排量比較小，如果山路爬坡或滿載通常需要讓發動機在比較高的轉速運轉才能獲得良好的動力表現。

至於買車選擇自吸 還是渦輪增壓，我覺得還是要看具體的品牌來討論，對於排量比較大的車型，本身的功率、扭矩充足，使用自然吸氣發動機加速比較線性，舒適，維護保養也經濟實惠，尤其是一些經常需要在野外使用的汽油SUV，比如PRADO、陸巡這些車型，自吸很好，可靠耐用性都是很有口碑的。

而現在大部分的增壓發動機也都比較成熟，並不像過去那樣漏油和故障率比較高，規避開那些容易機油乳化、燒機油機率比較大的增壓發動機就沒啥問題。對於柴油發動機來說現在基本都是增壓發動機，畢竟柴油記的功率相比汽油機小很多，帶增壓是很有必要的。。

自吸發動機起步慢，機艙溫度低，維修費用低，增壓器發動機起步快，機艙溫度特高，日常維修費用高，如果高速路多，就增壓器發動機車，如果城市路多，就自吸發動機就可以了。

根據汽油機適用範圍和柴油機特徵，個人認為小車汽油機選自然吸氣較好一點，尤其是四十歲以上的使用者最合適，但不適應速度與激情的愛好者。但針對柴油動力而言，無論何種型別的車輛，帶增壓器確實是佳配，這是柴油機特徵所致。