紅旗品牌除了變速箱和部分配件，其他部分都是自主研發，這點不容置疑，給紅旗品牌找爹可以說連基本的機械原理都不懂。

紅旗品牌發動機從1.8T到6.0T，四缸到十二缸紅旗投入研發資金高達幾百億。世界上汽車底盤技術比較成功當屬德國，其實底盤技術難度很低，但是做好不容易，至今日本汽車底盤技術還是比較差勁，當然因素很多，優秀的汽車底盤技術安全性上舒適性極佳，製造成本也會急劇增加，這不符合日本汽車製造理念，所以日系車底盤技術基本上處於三四流，曾經一度大量進口江淮汽車底盤。可以說底盤技術方面中國廠家功底不錯，主要原因還是不計成本的投入，加上上個世紀五十年代就引進過蘇聯汽車三大件，發動機變速箱方面技術跟不上，但是底盤技術方面中國廠家還是頗有研究，畢竟底盤技術所需的材料工藝技術不多，主要是個試錯過程。應該說底盤技術德國一流，中國美國緊跟其後屬於二流，其他國家基本上都是三四流。紅旗品牌底盤技術應該說處於一二流水平，可以丟日韓汽車一條街。紅旗品牌發動機全都是最新成熟技術，不僅技術起點高材料也是當今最新研究成果，所以紅旗品牌駕駛感受都非常好，變速箱中國產配套廠能力有限，世界上變速箱做得有聲有色也就那麼幾家，一般來說汽車製造與變速箱廠是分開的，原因是變速箱廠屬於系列產品，大到卡車變速箱，小到摩托車變速箱，所以大家說變速箱是中國產車的短板，我們不得不承認中國產變速箱還是略欠火候，尤其是AT手自一體，估計還得有些年頭才能趕上。

自主品牌經過多年發展進步很大，除了一些專利不得不購買，其他部分基本上已經處於世界最高水平，當然中國產品牌覆蓋面廣，小眾汽企的質量還是不夠穩定。總體上中國產乘用車質量已經穩定，可靠性耐用性安全方面已經做的非常好了，主要問題是品牌效應還待提高。中國產品牌應該會有一次重新洗牌，能留下來的中國產品牌應該不會太多，價格戰會越打越激烈，隨著汽車普及化加快，合資品牌價格不得不下探，從簡配到降低成本，犧牲部分安全指標。從以往外資產品退出中國市場案例來看大慨2025年前後合資車就會大面積退出中國市場，或者說被中國產品牌擠出中國市場。

你以前見過這樣的紅旗嗎？告訴你，汽車是卡爾.奔茨發明的，汽車生產的流水線是福特發明的，紅旗是地地道道的中國車。

在汽車發展的起步階段，中國要晚了很久，因此，在前幾十年裡，中國產汽車始終在模仿。但是即便是韓系品牌，也是透過模仿開始到達如今的市場地位。經過了長期以來的模仿借鑑，自主品牌也從中積累了豐富的經驗、技術，正向研發和自主創新成為如今國內車企的重頭戲。曾經靠借鑑奧迪車型大獲成功的紅旗品牌自然也一定要起到帶頭作用，HS5便是代表作之一。

這款中型SUV的前臉使用了飛瀑式格柵，矩陣式設計的LED大燈與日行燈巧妙結合。尾部採用多邊形的LED尾燈，以及雙邊雙出的排氣佈局，這輛HS5的整體外觀依然符合大家心目當中高階大氣的風格，而更加時尚運動也正是紅旗全新家族設計所賦予的。

HS5的長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm，它所做到的正是要比國外普通品牌中型SUV高階，而且又比國外豪華品牌緊湊型SUV寬敞，定準了自身的方向。全系標配的雙12.3英寸連體大屏，碳纖維飾條、觸控式自動空調面板和環抱座艙設計、氛圍燈，每一處細節都體現出紅旗HS5不凡的品格。與華為聯合打造的車技系統擁有手機互聯、車聯網、Wi-Fi、手機App尋車、遠端控制空調、語音控制等功能，全系標配。HS5還給有更高音質需求的消費者在頂配車型上提供了12揚聲器的Bose音響。

紅旗HS5全系搭載了由一汽自主研發的2.0T發動機，最大功率224馬力，峰值扭矩340Nm，匹配的6AT變速箱由一汽天津與愛信精機合資生產，此外HS5的高配車型還帶有四驅系統，無論是動力儲備還是匹配上，紅旗HS5都能在競爭對手中處於領先集團。

作為三大件之一，HS5的底盤則是一起多年和合資品牌合作的經驗，自行開發的全新底盤，其中參考的德系的堅固性和日系的靈巧性，可以說是自主品牌研發中的實力作品。

紅旗，是一個我們既熟悉又陌生的品牌，但在如今，紅旗終於讓我們看到了它臥薪嚐膽後的爆發，這輛紅旗HS5著實讓大家眼前一亮，可能有不少人會認為外國的月亮比較圓，但是不得不承認的是正向研發的紅旗HS5無論在哪個方面都非常有競爭力。

百分百絕對不可能看肯定是有借鑑的 背靠大眾奧迪 馬自達 豐田，除了奧迪因為是縱置平臺不可能外，其他三個都有被借鑑的可能性。至於純正的親爹，應該沒有，更可能是混血。而且因為這個車的底盤仍然是常見的前麥佛遜後多個連桿的轎車底盤，專業性不強，混血起來比較容易