由於海拔越來越高，自然吸氣的發動機會出現動力不足耗油高，進入高原地區建議使用渦輪增壓發動機，客服自然吸氣的短板

今年和去年兩次我開我的奧迪Q5進藏，Q5使用的是EA888發動機，渦輪增壓，渦輪介入時的轉速是1500轉，所以在高海潑地區，我開起來的感覺與低海潑時無太大差別，動力一樣澎湃，油門只須輕踩，尤其在四、五千海潑爬坡時看別的車慢騰騰的龜速，而我的車油門一踩，絕塵而去，那感覺很爽。

在高海潑地區有些渦輪增壓的車表現反而比自吸的差，我感覺是這些發動機的渦輪介入得太晚了，有些發動機需要2200轉渦輪才會介入，如果車速較低發動機轉速無法提高，渦輪無法介入，這導致這些車在高海潑地區表現較差。

Q5是四驅的SUV,在中國的公路上行駛絕對夠用，我感覺Q5是很可靠的，在薩嘎縣的某個縣道，因下雨，道路泥有十幾公分厚，某SUV爬坡爬不上，後退下來，而我的Q5爬這坡很輕鬆。

在高海潑地區，渦輪增壓的車油耗比低海潑低不少，我記得在阿里地區，我有次跑了790公里，才加了57升就加滿了油箱，百公里7.2升，比低海潑地區至少低1升。

希望以上回答能幫到你。

進藏開過的車：

長城H3，手動，後驅，2.0L

雲南滇藏線

時間：2016年8月

具體表現：全程沒有任何故障；海拔四千五以上爬坡無力，二檔2000轉速度20KM/H，油門到底，超車基本上就是在拼命。高海拔自然吸氣，動力損失較大。

奧迪Q5（合資）：

2.0T，四驅

新藏線

時間：2016年9月

具體表現：全程沒有任何故障；動力澎湃，海拔5300，撥片降檔，加速隨叫隨到，最高跑了175KM/H。渦輪增壓動力衰減較自然吸氣少一點，但也有衰減。具體表現在，下了國道去爬山，衝坡略顯吃力。跟輪胎也有關係，米其林的公路胎，去跑土路，有點作死。還好沒爆胎。合資奧迪，四驅減配！四驅系統裡，奧迪是最牛逼的，不接受反駁！但也僅限於原裝進口。合資Q5，全時四驅，主要是抓地力強，操控好。越野，本身也不是他得事。在湖邊，陷過一次車，一個簡單的交叉軸，過不了。而且，因為獨立懸掛，加平衡系統。懸掛的行程短的可憐。無奈，兩個人挖了半個小時，用空的礦泉水瓶子裝沙子，墊在懸空的輪子下面，才得以脫落。海拔4800米，挖沙子，頂了三支葡萄糖才勉強完成。總體來講，走鋪裝路面，動力完全夠用。輪胎，最好悠著點，藏區輪胎很貴的。主要是買不到，要發貨！

Sorento2.4L，四驅

新藏線，滇藏線

時間：2017年9.10.11月

具體表現：動力夠用，但僅限於自用，如果去拖車，就有點力不從心。在鬼湖邊，一臺C型房車陷了。好心救援，但拉不動！跑中北線搓板路，可以跟霸道一較高下。可惜，懸掛不給力，在仁多鄉附近，前下支臂斷裂！右前輪後移。勉強開進村裡，找了一個修拖拉機的，師傅用兩根梅花鋼固定焊接，連夜撤回獅泉河。凌晨兩點才到獅泉河安檢站。安檢站十二點下班，無人放行。另外一臺車，從河道繞過安檢站，拉上所有人回到獅泉河入住。配備雙VVT的2.4L發動機，動力方面還是可以的。但，整體車身較大，油耗偏高。

現代New SantaFe2.7L，四驅，V6發動機

新藏線，川藏線

目前一直在開的車子，進藏兩次，2005年海關進口。13年車齡！開著進藏，而且都是新藏線為主。乘坐四人，後備箱滿載，車頂加裝車頂箱。任重道遠！總體表現，動力夠用，走過中北線，搓板路可以應付，但過河比較麻煩，沒有改涉水吼，涉水能力不足。高海拔行駛下，動力勉強夠用。4AT的變速箱，老掉牙，但也穩定。油耗，高原上更省油！

進內蒙，其實沒啥要求，海拔也不高，公路又舒服。走草原路需要低扭大一點，泥濘路面容易陷車。其他，都可以吧！玩雪的話，主要看輪胎，除非你說衝長坡，那就得大排量優勢明顯一點！內蒙，不得不說的是沙漠！沙漠，大排量自吸！單純說玩，大排量是首選！不糾結渦輪增壓發動機，仁者見智。

鍾愛於大排量自吸。V8不是我的夢想，我要的是W12

哈哈哈，還是那句話，沒有肉車，只有肉人！。。

不要把進藏想得很可怕，人家開著QQ都去了。

現在西藏的路都修得非常好，只要不下路，什麼車都沒有問題。